北京
2026年巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽上，當劉易斯·漢密爾頓駕駛著那輛猩紅色法拉利，緊咬梅賽德斯雙雄喬治·拉塞爾和基米·安東內(nèi)利時，仿佛讓人看到了巔峰時期的他。七屆世界冠軍氣喘吁吁地通過無線電詢問比賽工程師卡洛·桑蒂，自己需要跑出什么樣的圈速才能成功，而桑蒂愉快地報告說，他已經(jīng)在做到了。
這一幕發(fā)生在他F1生涯第106勝的途中——更重要的是，這是他在法拉利的首勝。這位41歲車手在經(jīng)歷了身披紅色戰(zhàn)袍的第一個慘淡賽季后，于2026年迎來了復蘇。巴塞羅那之前，他的狀態(tài)回升早已顯現(xiàn)。在加拿大和摩納哥接連登上領獎臺后，他已升至車手積分榜第二位。比成績更重要的是他周身散發(fā)的自信，圍場里的人注意到了。他的老隊友、如今效力于凱迪拉克的瓦爾特利·博塔斯評價道：“比賽越精彩，人們就越開心，他看起來狀態(tài)很好。能見到這一幕真好。他證明了自己一點都沒有丟掉能力。”
一臺快車總歸是好的起點。今年的法拉利已經(jīng)證明自己優(yōu)于2025款——那臺車全年無勝，多數(shù)時候排在邁凱倫、紅牛和梅賽德斯之后，位列第四快。而SF-26在空氣動力學性能方面，有理由成為圍場內(nèi)最好的車。更重要的是，這臺法拉利是一臺漢密爾頓確保其特性更契合自己駕駛風格的車。2025年初到隊時，那年的賽車是在一套成熟設計規(guī)則的最后一周期內(nèi)開發(fā)的，早已走上既定的研發(fā)路徑，他無法按自己的意愿去調整。漢密爾頓在巴塞羅那解釋說：“我從一個賽季開著那臺繼承來的、我沒有任何輸入的車，變成開一臺我參與輸入的車。車上有一些我提出要求、車隊聽取了意見的元素，這非常棒?！?/p>
除了法拉利性能的提升，本賽季全新賽車的基本特性也被許多人視作漢密爾頓向前一步的原因。如今的F1賽車輕了30公斤，尺寸也略小，更靈巧、更敏捷，這些特性被認為更適合漢密爾頓，而非上一代沉重寬大的車型。他的駕駛風格向來擅長延遲制動，這在更輕巧的賽車上更容易實現(xiàn)。他在梅賽德斯時的老領導托托·沃爾夫表示：“這是一臺有別于上一時代的車——那時賽車僵硬跳動，難以感知。這臺車回到了更傳統(tǒng)的駕駛方式?！迸c此同時，漢密爾頓在這個賽季的目標也遠不止于分站勝利。據(jù)披露，他一直在進行一項被稱為“任務”的專門訓練計劃，旨在將身體狀態(tài)推向極限。在賽道之外，一個令人意外的商業(yè)身影也進入了漢密爾頓的視野——據(jù)多方報道，金·卡戴珊正與法拉利就特定合作展開接觸，這被視為漢密爾頓將F1影響力推向新圈層的一個信號。
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