試駕一臺MPV，最正確的打開方式是什么？

當然是先坐進第二排，看看這臺車到底會不會“伺候人”。

這次極狐問道V9試駕，流程就很有意思。早上極狐直接開車來接我去活動場地，而我上車后的第一件事，就是鉆進第二排。畢竟對于一臺MPV來說，后排體驗永遠是第一考場。

車門打開之后，問道V9給人的第一印象是上下車足夠從容。781mm的側(cè)滑門開口，加上400mm低地臺，不需要大幅度彎腰抬腿。

年輕人可能覺得這只是一個小細節(jié)，但如果家里有老人、小孩，或者經(jīng)常商務(wù)接待，這種“上車姿態(tài)”其實很重要。

坐進第二排之后，問道V9很快進入了它最擅長的節(jié)奏。

雙零重力座椅、16點按摩、石墨烯加熱，再加上腿托和靠背角度調(diào)節(jié)，對于二排的乘客體驗的確非常友好。

但現(xiàn)在的MPV市場，光有大沙發(fā)已經(jīng)不稀奇。真正決定一臺MPV高級不高級的，還有車在實際開起來之后的感受。

這一點上，問道V9交出的答卷也非常高分。

它采用前雙叉臂、后五連桿懸架，并搭載磁流變減振器和智能預(yù)瞄系統(tǒng)。簡單說，傳統(tǒng)懸架是“碰到顛簸再反應(yīng)”，而問道V9是提前識別前方路況，讓懸架先做好準備。

為此，無論是乘坐還是我實際開起來，在經(jīng)過一些路面接縫和起伏路面時，第一下沖擊被處理得比較干凈，車身也沒有明顯的連續(xù)晃動，很穩(wěn)。

這對MPV很關(guān)鍵。因為很多大車看起來像頭等艙，坐起來卻像小船。舒適不等于晃，豪華更不該讓人暈。

除了座椅和底盤，問道V9的后排“快樂裝備”也基本拉滿。21.4英寸二排吸頂屏、22揚聲器國家大劇院聲學(xué)座艙、四溫區(qū)空調(diào)、10升冷暖箱，這些配置單拎出來看都不新鮮，但組合在一臺20萬元級起步的MPV上，確實很容易形成場景感。

到了活動場地，再看靜態(tài)空間，問道V9的尺寸優(yōu)勢就更直觀了。

5300mm車長、3200mm軸距，放在同級里已經(jīng)是標準大塊頭。而問道V9比較討巧的地方是，它沒有只寵第二排。第三排坐墊長度達到500mm，靠背最大可調(diào)至133度，成年人坐進去不至于像臨時加座。

更重要的是，在三排全部使用的情況下，它還有450L后備箱空間。官方給出的場景是7人7個20英寸行李箱。這個能力對于家庭用戶非常現(xiàn)實。

接下來坐進駕駛位，問道V9的另一面才開始顯現(xiàn)。

很多人對5.3米MPV的心理陰影，往往不在高速，而在掉頭、停車和地庫。車身長、盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大，很容易讓司機從“服務(wù)全車”變成“全車壓力最大的人”。

但問道V9配了后輪輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米。實際在場地里掉頭和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，它沒有想象中那么笨重，車尾會主動跟著車頭走，車身動作比傳統(tǒng)大MPV更干脆。對于一臺大車來說，這種靈活感很加分。

動力方面，問道V9采用增程路線，電機最大功率227kW，峰值扭矩320N·m，零百加速7.9秒。它當然不是一臺鼓勵激烈駕駛的車，但日常起步、超車、高速再加速都足夠從容。更關(guān)鍵的是，電驅(qū)輸出平順，不會因為駕駛者腳下動作稍大，就讓后排乘客跟著前仰后合。

華為雪鸮增程系統(tǒng)的存在感也被壓得比較低。增程器介入時，車內(nèi)沒有明顯突兀的噪音和振動，這對于一臺MPV尤其重要。因為無論是商務(wù)接待，還是家人休息，安靜本身就是一種體面。

續(xù)航層面，問道V9給到CLTC純電續(xù)航310km，綜合續(xù)航1330km。日常通勤可以當純電車開，長途出行也不用圍著充電樁重新規(guī)劃路線。

試完這臺車，我覺得問道V9最有意思的地方，是它試圖一次過解決MPV用戶最怕的幾個問題。

后排怕不舒服，它給了零重力座椅、按摩、大屏、音響和冷暖箱；家用怕不夠裝，它給了三排大空間和滿員后備箱；司機怕不好開，它給了后輪轉(zhuǎn)向、智能輔助和更穩(wěn)的底盤；長途怕焦慮，它給了大電池和長續(xù)航增程。

功夫拍案：

這次試駕，極狐問道V9給我的最大感受是，它并沒有只把第二排包裝得很豪華，而是在盡量讓每一排、每一種場景都不委屈。

對于一臺限時19.48萬元起的旗艦MPV來說，這種“全車都照顧到”的能力，才是它真正的殺傷力。