“看著地圖軟件上‘出地鐵步行1.3公里，預估20分鐘’的導航，緊接著彈出‘深圳體感40度、高溫預警’的信息，還不如在家躺著，這個病可能還好得更快。”站在北大深圳醫院門診樓前，家住龍勝地鐵站附近的市民肖先生笑稱，“要不是有接駁公交，今天就不來了。”

蓮花北地鐵站到北大深圳醫院的這1.3公里，已經讓太多的“肖先生”苦不堪言，甚至望而卻步。但自2025年起，作為福田區首條進駐醫院的公交線路，B601線的開通實現了“上車即達醫院，下車即進門診”的無縫銜接接駁服務，打通了就醫的“最后一公里”。

在這條以北大醫院門診樓為起始點的環線上，有3臺身長不足7米的公交車，自早7時至晚6時循環運行，“日均發班60余次，每年能繞兩萬多圈。”截至今年5月末，該路線開通運行的470余天里，已累計服務市民45.38萬人次。

“方便！”當被問及對B601就醫專線的評價時，多位市民言簡意賅。的確，當最樸素的通行需求被精細化滿足時，市民的認可也就最簡單直白。

接駁公交為何越來越受歡迎？線路精準給出答案

如果說電單車扎堆的現象精準擊中了市民對靈活、門到門、時間可控出行的渴望，那么對深圳交通部門來說，這正是一張實時更新的“出行需求熱力圖”——哪里電單車扎堆，哪里就存在未被滿足的接駁需求。

這正是深圳公交接駁精細化布局的起點。不是“拍腦袋”開線，而是跟著需求走。從地鐵口到社區、園區、學校、醫院、商圈，那些讓市民“走路太遠、騎車太亂、打車太貴”的最后一兩公里，成了公交接駁精準發力的主戰場。

電單車靈活，但并非萬能。晴天日曬、雨天淋雨、老人不敢騎、孩子不能騎、攜帶行李沒法騎……這些真實的生活場景，恰恰是公交接駁的不可替代之處。

因此，不僅僅是就醫，從通學、通勤、跨市、文旅，到購物、賞花、騎行，深圳的公交路線有越來越多的驚喜，同時也越來越精細。園嶺街道的“益園巴士”每日運行16班次，專門服務學生通學，緩解家長接送壓力，也減少了因接送產生的人車爭行、違規騎行；友聯船廠至媽灣地鐵站的C46線，全程僅2.9公里，采用“雙向對開、定時定點”模式，讓產業工人“出門即上車，下車即到崗”；在南山太子灣K11商場，一項細微但關鍵的改變悄然發生。商場員工們發現，每晚10點30分集中下班后，一輛“夜歸人”巴士已等候在商場門口，僅用十來分鐘便將他們“點對點”送至東角頭地鐵站，無需再步行近十分鐘去趕地鐵換乘。“通勤過程繁瑣”的痛點，被一條短駁線路精準化解。它不再遵循固定、刻板的運營時刻表，而是精確切入一個微小但具體的時空斷點——一個商圈、一個下班高峰、一段“最后一公里”的接駁。

這些線路服務的，恰恰是電單車難以覆蓋或不宜覆蓋的人群與場景： 看病的老人、上學的孩子、攜帶工具的工人，以及每一個不想在臺風天里騎車的市民。

構建城市交通多元協同生態 滿足市民多樣化出行需求

目前，深圳地鐵已形成17條線路、558公里的骨干網絡，支撐起城市跨區通勤的“大動脈”。與之同步推進的，是公交系統的結構性優化調整，圍繞“軌道交通為主、地面公交為輔”理念，主動對與地鐵高度重疊的長距離公交線路進行截短、精簡，這并非收縮服務，而是精準轉身，將運力從低效競爭中解放出來，投向地鐵無法覆蓋的社區、園區、學校等“毛細血管”。

據統計，自2023年以來，深圳交通部門以“公益化+市場化”的模式，持續開行服務產業園區、學校、醫院、社區等進“四區”型線路94條和服務口岸、商圈等經濟促進型線路22條，解決了32個產業園區、35所學校、18個社區、18個商圈和27個景區的多元化出行需求，大幅補齊了城市重點區域公共交通出行短板。

為打通公共交通“最后一公里”、完善地鐵地面接駁配套體系，2025年以來，深圳聚焦地鐵周邊交通提質增效，系統性優化接駁公交網絡。全市累計優化地鐵口接駁公交線路104條，因地制宜開行社區微巴、定制巴士167條，每日加密接駁線路班次1896車次。系列舉措精準銜接地鐵與社區、商圈、產業園，補齊了以往部分站點接駁不足、通勤不便的短板，建成高密度、全覆蓋的公交微循環體系，以優質便捷、普惠低成本的公共交通服務，打造可有效替代短途電動自行車出行的公共交通新方案。

更具說服力的是那些曾經被電單車“統治”的區域。以布吉街道為例，這個管理人口超50萬、電單車超15萬輛的片區，地鐵站早高峰一度被“電雞海洋”包圍。深圳沒有選擇簡單一禁了之，而是用精細化接駁給出了一條更有吸引力的替代路徑。社區微循環巴士“寶寶巴士”從最初的3條線路增至4條，車輛從8臺翻倍至16臺，日均客流從307人次飆升至1650人次。伴隨而來的是，地鐵站周邊電動自行車停放量下降了22%。“家門口到地鐵口”的無縫銜接，讓越來越多市民主動從“電雞”換到了公交。

城市交通本就是一個多元協同的系統：地鐵解決跨區通勤，常規公交覆蓋中長距離出行，微循環公交與定制巴士接駁“最后一公里”，共同構成了滿足市民多樣化需求的出行生態。相關數據顯示，深圳軌道公交一次換乘覆蓋率已提升至100%（除大鵬、深汕外），越來越多市民選擇“地鐵+公交”的組合方式出行，日均換乘出行31.8萬人次/日，深圳公交接駁服務正與地鐵共同編織一張更有包容性的出行網。

文：喬銳 蔡詩妍