江西
最近有網友爆料，花30萬買的電車，被我親手充報廢了！99%車主都踩過充電誤區。一時間，很多人都在擔心里面的電池是不是有什么貓膩，“電車嬌貴”“省油不省錢”的說法鋪天蓋地。
覺得電車嬌貴的人是真的不了解電池，建議去看看中汽中心的那些拆解報告，就可以看出電池這玩意的脾氣和底細。
去年，不少車主直言，自己已經正式養成了見底才充的習慣，把油車那套油燈亮了再找加油站徹底平移到電車上，還是以前熟悉的“開到沒電”，表顯亮紅才去充。
小編認為，只要這種習慣不改變，那三十萬的電池就必定提前報廢。
了解電池的朋友都清楚，前兩年的電車，剛提車時簡直不要太爽。靠著交付專員一句有BMS保護隨便充，穩坐市區通勤神器的寶座，幾乎沒遇到過像樣的衰減。但這兩年風向徹底變了，電池的日子早就沒以前那么滋潤。
日常使用白熱化，快充站、隔夜滿充、電量榨干輪番發力，車里車外各種壞習慣扎堆，電池壽命被不斷瓜分。而且，滿電狀態下的高壓應力和低電量時的結構坍塌屢有發生。電芯壓差、容量減半，一樁樁一件件都在消耗壽命，續航數字明顯縮水。
現在看來，車主們這次滿電強迫癥，就是讓電池重新拾起被折磨的苦日子，平時管的是隨便開開，但面對卷到骨子里的電化學體系，最需要的是淺充淺放、給電池留緩沖的養護心態，而這，只有懂行的人能給。
所謂的“BMS保護”，不是萬能保險，是為了在突發狀況里，搶回那一點點關鍵的安全底線。
至于大家最關心的網約車天天快充怎么沒事，其實根本沒外界傳的那么夸張。
維修師傅在最新的采訪中也正面回應了：這些運營車輛，大多是跑一趟就補能，電池始終在30%到80%的區間。而且網約車早就搭好了穩定的循環模式，從不深度虧電，也不隔夜滿充，這對一塊電池來說再正常不過，根本傷不到根基。
更關鍵的是，換電池的報價單，根本沒因為你的不知情亂了節奏。健康度跳水、內阻爬升、鋰枝晶長出全在按部就班推進，動輒十幾萬的維修費都在穩步推進，最近還徹底暴露出只換不修的套路。幾十萬的車價，三分之一都要砸在換電池上。
車主把電池充報廢，不是無奈之舉，是主動破局。試問一句，沒有好習慣的電車，那還是代步神器嗎？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
