前天乘坐南航6843航班從烏魯木齊飛到了阿勒泰。

這是我第一次來新疆，自然也是第一次來阿勒泰，前天在烏魯木齊大街上溜達時，縱然太陽曬得我抬不起頭，但心情真的自由到了極點。

對于我生活的青島來說，整個新疆都是一種特殊的遠，極西、極陌生、又極向往。

這里遠到需要人們能把"這輩子總得去一次新疆吧"當作一種信念掛在嘴邊，這里更像一個用來想象的地方——什么是日照金山？綠海連天的草原和其間的木屋究竟是什么畫面？遍地牛羊真的存在？

許巍的歌聲一響，心中只有詩和遠方，而眼下，我終于站在了這片遠方。

禾木風(fēng)光

可想把遠方變?yōu)楝F(xiàn)實——說句實話，對于我們大部分年紀不大也不小的東部地區(qū)的人們來說，只有民航。

我不可能有那么多時間體驗火車進疆，也沒有勇氣來這里自駕流浪，只能是民航。

那不管是進出新疆還是在疆內(nèi)輾轉(zhuǎn)，又幾乎繞不開南航。

自1955年中國民航在烏魯木齊設(shè)管理處，到1985年成立新疆航空公司，最終在2002年民航大重組的時候，新疆航空整建制并進南航。

南航新疆從來都不是一個外來者，它土生、又土長。

在今年夏航季，南航以烏魯木齊為核心樞紐，在新疆投放125架運力（其中寬體預(yù)計16架），運營航線102條，通達69個航點，日均執(zhí)行航班264班。

且南航在新疆做的遠不止客運。它把貨運做成向西的物流通道，以烏魯木齊為樞紐，貨向東接內(nèi)地、向西連中亞西亞——一年的貨運吞吐量可以做到十萬噸級。

它還跟自治區(qū)簽署戰(zhàn)略合作，要在烏魯木齊做輻射中西亞最大的飛機維修中心、做產(chǎn)學(xué)研基地、配套臨空經(jīng)濟。

客、貨、地面產(chǎn)業(yè)，外加烏魯木齊這個國家定位的面向中亞西亞的國際樞紐位置——這些都是南航真正布局了幾十年的棋。

只是這些落子，大多沉在底下。

歷史也好，航空網(wǎng)絡(luò)、客貨運、樞紐也好，普通旅客乘坐飛機自然不會看見，更不會知道。它們就像是南航在新疆的里子，雖然厚重，卻不亮眼。

于是上周，南航“阿勒泰號”主題彩繪飛機正式出廠。

就在剛剛，這架飛機飛抵阿勒泰雪都機場，緩緩穿過水門，正式亮相。我也即將乘坐它的首航飛往北京大興。

多才多藝的阿勒泰人民載歌載舞，歡迎它的到來（特別精彩）。

飛機涂裝設(shè)計圍繞“人類滑雪起源地”和“中國雪都”兩大定位，深度融合阿勒泰自然風(fēng)貌、地域特色、歷史人文，機身上的每個元素都有故事。

在今年暑運期間，南航將在阿勒泰開通7條重點航線，直達北京、上海、廣州、長春、哈爾濱、長沙、烏魯木齊多地，極大便利援疆干部、商務(wù)旅客、廣大游客往返出行，助力阿勒泰從小眾秘境逐步成長為國際知名冰雪旅游目的地。

而對于這架主題彩繪來說，它不只是一架好看的彩繪飛機，它更像一張名片。

一面遞給全國旅客，告訴大家：你想象里的阿勒泰，不只是遠處的雪山、草原、湖泊和森林，它可以輕松被抵達，可以輕松被看見。

而另一面，也是南航遞給新疆自己的名片。

這是一家航司在這片土地上幾十年的時間、航線、保障、投入和陪伴。

自2005年起，南航持續(xù)向阿勒泰選派優(yōu)秀干部開展對口援疆工作，先后輸送13名援疆干部扎根地方開展幫扶。

很多事情不需要天天掛在嘴邊，航班會說明，機隊會說明，一條條滿載人們飛出去又飛回來的航線會說明。

對新疆這樣遼闊的地方來說，真正的陪伴從來不是熱鬧一陣子，而是當春天的風(fēng)吹過河谷，夏日的陽光落在草原，秋天的白樺林一葉一葉變黃，冬季的飛雪把峰頂掩埋。

旅客來來往往，日子緩緩鋪開，一歲一長里，總有人想奔向遠方山海，總有人想來到這里，給自己的青春一個交代。

而這里的雪山草原阿勒泰，這里的河谷白樺和花海，它們永遠都會在，南航也會在。