打開越南國家教育出版社編印的中學(xué)歷史課本，第十冊的開篇繪著一張色彩鮮艷的＂古南越國疆域圖＂——廣東、廣西被完整地涂成同一種顏色，注釋里寫著＂甌貉子孫的故土＂。而對漢武帝設(shè)立交趾、九真、日南三郡管轄紅河流域的那一千多年，整本教材幾乎只字未提。

河內(nèi)一所中學(xué)的孩子們從十幾歲起就被反復(fù)灌輸一個觀念：北邊那兩片富庶的土地，本該屬于自己。這種執(zhí)念聽上去離奇，可它在越南的史冊和民間傳說里已經(jīng)流淌了六個多世紀。

最荒誕的一幕發(fā)生在十八世紀末，作為中國的朝貢國，1792年越南西山朝竟以和親為由，要求中國割讓兩廣作為嫁妝。阮惠此舉的真實意圖是激怒清朝，為入侵兩廣制造借口。

但阮惠不久后因病去世，和親信件未能送到北京，越南入侵兩廣的計劃也不了了之。一份送不出門的信，掩飾不了那份覬覦鄰居家產(chǎn)的小心思。

很多人不明白，越南人為什么對兩廣如此＂上心＂。要看明白這件事，得先翻一本叫《大越史記全書》的老書。

公元1484年，越南后黎朝的史官吳士連奉皇帝之命修這本書。他寫到南越國與漢朝的那段歷史時，特意定下一個調(diào)子——＂趙佗王甌貉，置九郡＂，而漢朝平定嶺南之后＂使我無險可守＂，從此中原軍隊可以＂長驅(qū)直入＂，國家陷入危險。

短短幾句話，把丟失五嶺說成是越南千年苦難的源頭。這套說辭像一顆種子，在越南的官方史觀里扎了根。

后世的越南統(tǒng)治者更是不斷給這種情緒添柴加火。黎圣宗專門交代史官，要把＂五嶺之于我越者是為險塞，國之門戶＂這句話鄭重寫進官修史書。

一來二去，五嶺就成了越南史家口中＂丟失的國門＂。可問題是，這道所謂的＂國門＂壓根就不在越南的地理范圍之內(nèi)。

五嶺從西向東由大庾嶺、騎田嶺、都龐嶺、萌渚嶺、越城嶺組成。大庾嶺位于今江西省西南，與廣東南雄交界；騎田嶺橫亙湖南郴縣與宜章之間，是湘粵通道；都龐嶺立于湖南藍山縣與廣東西北之間；越城嶺則在廣西興安縣之北，是由湘入桂的咽喉。

這五座山嶺一座都沒踩到越南的邊境線上，最近的也距越南數(shù)百公里之遙。把別人家院子里的山頭說成自家丟掉的門栓，從地理常識上就站不住腳。

至于趙佗這位被越南刻意塑造成＂民族開拓者＂的人物，連越南自己的史書都掩蓋不了他的真實身份。南越國是秦末漢初由趙佗在嶺南地區(qū)建立的割據(jù)政權(quán)，其疆域涵蓋今廣東、廣西、海南及越南北部。

從歷史歸屬看，南越國是中國歷史的一部分，其存在與中原王朝有密切聯(lián)系，趙佗本人也接受過漢朝冊封。越南將南越國納入自身歷史譜系，忽視了其作為中國地方政權(quán)的本質(zhì)。

一個河北真定走出去的秦漢將領(lǐng)，定都廣州，使用漢字，主動向漢廷稱臣納貢，被硬生生剪輯成＂越南古國之父＂，這種＂祖宗認領(lǐng)＂的操作，連越南某些清醒的學(xué)者私下也覺得臉紅。

如果說五嶺是地理上的烏龍，那＂越南＂這兩個字本身，則是歷史上最大的反諷。許多今天的越南網(wǎng)民理直氣壯地嚷嚷＂兩廣本是越人故土＂，他們大概不知道自己國家的名字是怎么來的。

1802年西山朝滅亡，阮朝建立。作為中國的朝貢國，阮朝遣使清朝，希望取安南之＂南＂與大越之＂越＂，請求清朝賜與＂南越＂國號。

嘉慶帝認為＂南越＂范圍過大，安南國不過是古南越范圍的一隅，廣東廣西＂自漢以來皆為中國＂，因此拒絕了阮朝的請求。廣西巡撫上奏，可根據(jù)＂百越之南＂將阮朝國號定為＂越南＂。

嘉慶皇帝大筆一揮，給了你＂越南＂兩個字，意思是＂百越之南＂，把疆域的邊界劃得清清楚楚。換句話說，＂越南＂這個國名本身，就是當年中國為了堵住對方非分之想精心擬定的。

如今越南人一邊沿用著這個名字，一邊喊著＂兩廣是我家＂，邏輯上實在有些擰巴。把鏡頭繼續(xù)向前推到秦漢。

嶺南并非什么＂被漢人侵略＂的甌貉樂土。秦代以前，嶺南地區(qū)大多還處于＂砍倒燒荒＂＂火耕水耨＂的原始耕作階段，耕作方法尚較粗放，生產(chǎn)工具也較落后。

嶺南越族雖善于爬山越嶺、擊水蕩舟，但運用的是分散的＂游擊戰(zhàn)＂，戰(zhàn)斗力比強悍的匈奴族差得很多。秦始皇派任囂、趙佗南下打通湘漓水道，史祿主持修建靈渠，把中原的稻作技術(shù)、鐵制農(nóng)具、行政制度一并帶入嶺南。

靈渠引湘入漓，使北水南合，北舟逾嶺，甚至載重萬斤的大船也可以往來無虞。靈渠修好后解決了秦軍以水通糧的大問題。

這是一場系統(tǒng)性的國土開發(fā)，根本談不上＂侵占＂二字。到了唐代，唐貞觀元年（627）首置嶺南道，為全國十監(jiān)察區(qū)之一，范圍大致包含今廣東、廣西、海南、香港、澳門全境，福建、云南以及越南部分地區(qū)。

永徽之后，以廣州、桂州、容州、邕州、交州（安南）五個都督府（都護府）統(tǒng)管嶺南各州，稱嶺南五管。注意這里的＂交州＂也就是今天的越南北部，它當時只是嶺南五管中的一管，和廣州、桂州是平起平坐的＂兄弟縣＂。

中越之間長達1000多年的藩屬關(guān)系，一直持續(xù)到1885年清朝和法國簽訂《中法簡明條約》，大清王朝終于失去了對越南的宗主權(quán)，越南真正成為了法國的殖民地。諷刺的是，剛擺脫中國宗主權(quán)沒幾年，越南就掉進了法國殖民的火坑，被壓榨剝削了將近一個甲子。

把目光拉回當下，與課本里那張＂古南越疆域圖＂形成鮮明反差的，是兩廣邊境真實的煙火氣。

截至2024年，越南連續(xù)26年成為廣西第一大貿(mào)易伙伴國。在東興口岸辦理入境手續(xù)的報關(guān)公司負責(zé)人介紹，2025年公司各類貨物總報關(guān)業(yè)務(wù)量增長超過20%，僅榴蓮就進口了1500噸。

＂現(xiàn)在國內(nèi)喜歡吃榴蓮的人越來越多，我們進口的榴蓮供不應(yīng)求，很快就銷售一空。＂當年史官們念念不忘要＂奪回＂的土地，今天正給越南果農(nóng)源源不斷地送上鈔票。

憑祥的產(chǎn)業(yè)園里，越南本地工人和中國技師肩并肩組裝智能音箱和藍牙耳機。憑祥市政府平臺公司與三諾集團共同出資建設(shè)的＂兩國雙園＂項目三諾跨境電子產(chǎn)業(yè)示范園，在廣西和越南邊境分別布局中方園和越南園，總投資額超100億元。

園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的智能音箱、藍牙耳機除了出口到越南市場以外，還有部分銷往歐洲市場，依托＂兩國雙園＂形成中外互補的產(chǎn)業(yè)鏈條。這種你中有我、我中有你的產(chǎn)業(yè)格局，比任何史書上的＂祖源國家＂敘事都來得實在。

跨境游也是另一番景象。＂一票游兩國＂＂10元公交車票出國＇嗍粉＇＂，這些在廣西邊境已經(jīng)不是稀罕事。

在崇左市大新縣，中越兩國共同開發(fā)的首個跨境旅游合作區(qū)——中越德天（板約）瀑布跨境旅游合作區(qū)，游客不僅可在中越跨境購物街購買兩國特色商品，在懸崖巖洞咖啡館俯瞰磅礴瀑布的壯麗奇觀，還可夜游飽覽兩國風(fēng)光。

當年五嶺被想象成＂刀槍相向的國門＂，如今變成了游客拍照打卡的網(wǎng)紅景點。互聯(lián)互通的速度更是令人眼花。

2025年，廣西口岸通關(guān)貨運量達到2.35億噸，同比增長14%，貨值1.53萬億元，同比增長26.9%，服務(wù)31個省份和約230個國家和地區(qū)貨物通關(guān)。

2025年廣西進出口規(guī)模首次突破8000億元，同比增長8.4%，其中對東盟進出口增長8%，東盟連續(xù)26年成為廣西第一大貿(mào)易伙伴。更讓人期待的是即將通車的兩件大事。

一是平陸運河，投資規(guī)模超過700億元的平陸運河，擬在今年中國—東盟博覽會期間（9月17日—9月21日）實現(xiàn)通航試運行。

平陸運河項目概算投資約727億元，既是連接西江流域與北部灣的江海聯(lián)通工程，也將直接開辟廣西及西南地區(qū)通往東盟運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海較廣州港出海縮短內(nèi)河航程560公里以上。

二是中越跨境標準軌鐵路，最新發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，推動兩國鐵路對接并連接至中亞和歐洲，將鐵路合作作為兩國戰(zhàn)略合作新亮點。

老街－河內(nèi)－海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，雙方將簽署同登－河內(nèi)、芒街－下龍灣－海防標準軌鐵路線路規(guī)劃項目實施協(xié)議。之所以強調(diào)＂標準鐵軌＂，是因為中越之間已有鐵路聯(lián)通，從云南到廣西，都不乏直抵越南的通道。

但無論是百年之前的滇越鐵路，還是60多年前建設(shè)的憑河鐵路，都不是我國及國際通行的標準軌（1435毫米），而是米軌（1000毫米）或混合套軌。由于鐵軌標準不同，貨運班列到了邊境口岸需要停下?lián)Q軌，耗費巨大時間成本和資金成本。

＂車同軌＂三個字背后的分量，遠比想象中沉重。越南國家主席蘇林訪華期間，從北京到廣西，沒有乘坐專機，而是選擇高鐵。

從北京到廣西，全程2400公里，高鐵直達需要10小時左右。當前，越南歷經(jīng)革新開放，正處于經(jīng)濟飛速發(fā)展時期，2025年GDP增長8%，未來5年目標更提高到10%。

這位越南最高領(lǐng)導(dǎo)人選擇坐著高鐵來中國＂取經(jīng)＂，本身就說明很多問題——比起幾百年前那些念叨著＂奪回故土＂的史官，今天的越南務(wù)實派顯然更明白，跟著中國搞合作、搞發(fā)展，比抱著泛黃的史書做白日夢實在得多。邊境的老百姓最有發(fā)言權(quán)。

東興的漁民、憑祥的果商、芒街的越南卡車司機，他們誰都不會為了幾百年前的一張古地圖去打架。一車榴蓮、一包雞仔粉、一臺跨境電商小包裹，比任何＂國門論＂都更有說服力。

那些還在越南網(wǎng)絡(luò)上散布＂兩廣故土＂言論的人，不妨抬頭看看真實的邊境線——中越友誼關(guān)—友誼智慧口岸中方項目已經(jīng)基本建成，全區(qū)對外開放口岸總數(shù)達22個。一座座智慧口岸取代了過去森嚴的哨卡，一列列班車碾過當年想象中的＂五嶺天險＂。

廣東、廣西自秦漢以來就是中國疆域的核心組成部分，這一歷史事實不會因為某些人翻爛多少本舊書而改變。兩千多年前中原移民越過南嶺開荒種地的犁鏵，唐宋年間安南都護府的官印，明清商隊走過的茶馬古道，本來都是中越兩國可以共同書寫的財富。

可惜被某些史官和政客切成了情緒化的口號。所幸今天的中越兩國人民已經(jīng)把目光投向更廣闊的合作空間——RCEP、平陸運河、跨境高鐵、智慧口岸，每一項都比那些發(fā)霉的＂門戶論＂更值得珍惜。