山西
近日，美洲國家組織的一場對話會在巴拿馬展開，原本是一場討論區域通航與多邊合作的常規活動，但中巴卻爆發了新的爭端。
誰都沒想到，巴拿馬總統穆利諾在會上公開指控，中國異常檢查和扣留懸掛巴拿馬旗船舶，數量激增，聲稱中方“擾亂正常航運秩序”。
對于這番顛倒黑白的說法，中國駐美大使、駐美洲國家組織觀察員謝鋒當場說了3句話：
其一，中國之所以加強檢查，是因“自2026年以來，多起巴拿馬籍船舶在中國近海水域頻繁發生碰撞事故，造員失蹤和傷亡。”
作為航運大國，中國始終高度重視海上運輸和生命安全，這是守法律、負責任的體現。
其二，“中國依照國內法和國際公約，對到港船舶開展監督檢查，不針對特定國家和船旗，無可指責。”
其三，“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？”
隨后，中國外交部也再次重申，中方依法依規展開監督檢查，完全符合國際公約，不針對特定國家或船旗。
中方的話直接揭穿了事情的本質：巴拿馬就是在玩惡人先告狀的把戲，試圖用這套輿論障眼法，掩蓋自己干的那件極其不光彩的事情。
今年年初，巴拿馬最高法院突然甩出一紙判決，以“違憲”為由，直接否定了中國香港企業長江和記實業在巴拿馬運河兩端港口的特許經營權。
從1997年合規審批、正式運營算起，中資企業在這兩個港口扎扎實實干到2026年初，將近三十年。
這三十年里，中方腳踏實地做生意，投錢升級設備，提升航道運力，給當地創造了無數就業崗位。這三十年里，巴方各級官方機構沒有提過一次合同違規。
然而就是這樣一個雙方合作順暢、履約記錄干凈的項目，一夜之間被巴最高法院判了個“死刑”。
資產沒收，港口接管，人員驅逐，一條龍操作行云流水，把西方所謂的“私人財產神圣不可侵犯”這塊遮羞布扯得粉碎。
長江和記隨即提起國際仲裁，索賠金額超20億美元。但這筆賬的背后，遠不止錢的問題。
為什么巴拿馬要做這樣一件損毀國家信用的事呢？這就得看美國在這個時間線上干了什么。
巴拿馬運河，是連通太平洋與大西洋的咽喉，是美洲跨洋航運的核心通道，也是全球能源貿易的關鍵節點。
美國長期把美洲視為自己的“后院”，對運河的控制欲望幾乎刻在了歷任政府的基因里。
近兩年，美國密集釋放干預信號，2026年以來更是通過、政策施壓、利益誘導等方式，直接向巴拿馬政府提出要求：把中資運營方清出去，徹底消除中國在運河港口的存在。
事實上，中資企業在運河兩端的合規經營，確實在客觀上制衡了美國想壟斷這條能源通道、把控航線調度費的企圖。
這下，美國的底牌全露了：他們想把中國人趕走，無非是想弄一條專屬的“美洲后院航線”，為自己能源出口鋪路。
而巴拿馬也就順著這根梯子往上爬，選擇犧牲掉長達三十年的誠信積累，去換美國虛妄的政治支持和安全背書。
結果，算盤打得太明顯，最終只能是搬起石頭砸自己的腳。
整體看下來，中方的反制有理有據，除了正面回應和發起仲裁之外，彭博社等外媒還披露，中國已要求國企暫停與巴拿馬就新項目展開談判，同步評估在貿易、航運等領域采取進一步應對手段。
此外，中方還要求航運企業在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道經由其他港口運輸。
別小看“改道”這兩個字，中國是巴拿馬最大貿易伙伴，很多經過運河的船只，起點或終點都在中國，牽一發而動全身。
如果一套組合拳打下來，可想而知，巴拿馬承受的壓力將會是全方位的。
但要注意的是，中方的任何反制都是在法律和規則的框架內推進，沒有走極端，也沒有搞域外長臂管轄，就只是在維護自身的合法權益。
巴拿馬運河變成現在的局面真的挺可惜的。
明明巴拿馬得天獨厚，依靠運河左右逢源、安安心心“收錢”就行，現在非得充當美國的急先鋒，把水攪渾。
煽風點火的美國隨時可以全身而退，但巴拿馬的損失可遠不止一點點。
中國駐美大使謝鋒在巴拿馬正面硬剛的那幾句話，既是對謊言的徹底澄清，也是對這股歪風邪氣的迎頭痛擊。而此次事件也敲響了一個警鐘：我們在堅持合作共贏的同時，也必須做好應對外部風險的一切準備。
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