山東
前段時間，比亞迪的閃充技術徹底火了，“5分鐘充好，9分鐘吃飽”，這充電速度可以說與加油差不多。
都過去這么長時間了，為什么兩輪電動車卻無法用閃充技術？難道是比亞迪不把技術下放嗎？
其實并不是廠家小氣，而是汽車的黑科技，如果用到兩輪電動車上，根本玩不轉，特別是這4個原因，真的很現實。
兩輪電動車的電壓平臺太低
比亞迪的閃充技術，為什么充電速度這么快呢？靠的是全域1000V高壓架構。也就是說，想要充電快，功率就得大，汽車通過高壓的路線，能在電流可控的情況下，實現大功率充電。
但是咱們的兩輪電動車，主流還是48V、60V、72V的低壓平臺，與汽車的電壓相比差了十幾倍。
如果給低壓平臺用大功率充電，那么電流就會快速的升高，電動車上那么細的線纜，根本無法承受，這也注定了兩輪電動車，無法使用如此大倍率的充電。
電池不支持，散熱功能也太差
閃充并不是換個充電樁那么簡單，而是一整套系統工程，需要電池電芯、散熱系統等的配合才行。
比亞迪用的是車規級的頂配：特殊的磷酸鐵鋰電芯材料、全極耳設計，再加上全套液冷系統，充電時電池溫度能夠精準控制。
兩輪電動車大部分配的是鉛酸電池，或者是普通的鋰電池，本身就無法使用大電流充電，如果提高電流的話，可能會使電池鼓包，甚至出現熱失控。
更重要的是，兩輪電動車幾乎沒有主動散熱系統，全部依靠外殼自然散熱，大電流充電時產生的熱量，如果無法及時散出去的話，就會提高電池的溫度，容易使電池鼓包，存在安全隱患。
閃充技術的成本太高了
另外還需要算一筆經濟賬，一套汽車級的閃充方案，包含了高倍率的電芯、液冷散熱系統、高壓器件等等，成本可能要幾萬元才行。
咱們的兩輪電動車，圖的就是價格便宜，主要用于日常代步，價格一般在兩三千元左右，如果要配置閃充技術的話，整車價格可能會翻倍，明顯地提高電動車的生產成本。
為了節省充電時間，多花幾倍的錢，這筆賬怎么算都是虧的，老百姓也不會買賬。
日常代步無需閃充技術
咱們使用電動車，主要使用日常代步，如果使用閃充技術，純屬是性能過剩。
平時使用電動車，主要用于短途代步、上下班通勤、買菜接娃，一天最多三五十公里而已。
現在的電池容量，晚上回家充上電，睡一覺就充滿了，完全不影響第2天使用。它不像新能源汽車那樣跑長途，有續航焦慮。
對于兩輪電動車來說，5分鐘充滿，雖然聽著很爽，但是實際意義并不大，技術下放純屬性能過剩。
總結
比亞迪的閃充技術沒有用在兩輪電動車上，真不是技術不行，而是電壓平臺不匹配、有安全風險、成本提升、日常代步用不上導致的。
不過大家也沒必要灰心，隨著技術的發展，未來肯定會把快充技術下放，不過性能可能會有所降級，比如把充電時間縮短到半個小時，去掉一些昂貴的配置，能夠把價格打下來。那種既安全又實惠的快充，才是咱們老百姓所要的。
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