6月26日晚，啟境GT7正式上市。這款從預(yù)售階段就備受關(guān)注的獵裝車，最終給出了20.99萬到32.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)。作為廣汽與引望深度合作的產(chǎn)物，GT7幾乎把華為汽車智能化領(lǐng)域的所有技術(shù)都裝進(jìn)了車?yán)铮瑥闹邱{到座艙再到車云服務(wù)，六大解決方案悉數(shù)登場。這種“一車即乾崑”的產(chǎn)品策略，在當(dāng)前競爭激烈的20萬到30萬元市場，確實(shí)打出了一張差異化牌。

智能駕駛的冗余思維值得關(guān)注

啟境GT7在智駕硬件上堆料很足。全車36個(gè)傳感器，前向雙光路激光雷達(dá)加上分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣，后向還有固態(tài)激光雷達(dá)，這套感知方案在同價(jià)位車型中并不多見。更值得注意的是，它采用了L3級(jí)全鏈路冗余架構(gòu)，覆蓋供電、算力、感知、定位、通信、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、HMI交互八個(gè)維度，并且通過了中汽研的專項(xiàng)場地測試和超過200項(xiàng)真實(shí)道路場景驗(yàn)證。雖然目前L3法規(guī)尚未完全落地，但這種前瞻性的硬件布局，至少意味著用戶在后續(xù)OTA升級(jí)中有更大的想象空間。

軟件層面，ADS5的首發(fā)搭載是另一個(gè)亮點(diǎn)。基于全新WEWA2.0架構(gòu)，云端博弈強(qiáng)度和學(xué)習(xí)效率提升了10倍，車端碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低了50%。實(shí)際體驗(yàn)中，窄路會(huì)車主動(dòng)禮讓、異形障礙物順滑避讓等功能，讓輔助駕駛的類人程度有了明顯進(jìn)步。特別值得一提的是RCA漫游巡航功能，不需要設(shè)定導(dǎo)航就能開啟NCA，覆蓋鄉(xiāng)道、園區(qū)甚至地庫，這種去導(dǎo)航化的輔助駕駛邏輯，在實(shí)際使用中確實(shí)能降低用戶的心理門檻。即便是標(biāo)準(zhǔn)版車型，也搭載了ADS5Pro，24項(xiàng)主動(dòng)安全能力和全場景智能輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，這種“入門即滿配”的做法，在行業(yè)內(nèi)并不多見。

動(dòng)力系統(tǒng)的平衡之道值得肯定

三電機(jī)版本零百加速2.98秒，這個(gè)數(shù)字放在任何價(jià)位都足夠亮眼。但真正讓我們感興趣的，是啟境GT7在性能與可控之間找到的平衡點(diǎn)。14種駕駛模式和216種個(gè)性化組合，配合雙腔空懸和連續(xù)可變阻尼減振器，讓這臺(tái)車既能跑得快，也能開得穩(wěn)。國標(biāo)麋鹿測試94.17公里每小時(shí)的速度成績，以及天門山山路9分29秒的圈速，說明底盤調(diào)校并非單純追求直線加速，而是在彎道動(dòng)態(tài)和緊急避險(xiǎn)場景下也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對于一臺(tái)獵裝車來說，這種全能屬性比單純的加速成績更有實(shí)際意義。

華為赤兔平臺(tái)的引入也是一個(gè)重要變量。六合一全域融合架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的協(xié)同響應(yīng)，配合廣汽在底盤調(diào)校方面的積累，以及國際大師的精密調(diào)校，整車的操控質(zhì)感達(dá)到了較高水準(zhǔn)。四活塞固定卡鉗、定制高強(qiáng)鋼蝴蝶梁等百萬級(jí)性能跑車同款配置的下放，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)基因。更重要的是，啟境GT7提供了14種駕駛模式和216種個(gè)性化組合，讓駕駛者可以根據(jù)自己的喜好和路況條件自由調(diào)節(jié)，這種“可控的駕趣”理念，比起單純追求極致的性能參數(shù)，顯然更符合日常駕駛的實(shí)際需求。

安全層面的硬核驗(yàn)證令人信服

車身結(jié)構(gòu)方面，玄盾籠式車身的熱成型鋼、高強(qiáng)鋼與鋁合金占比超過90%，關(guān)鍵部位用了2200兆帕熱氣脹管梁。全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，是同級(jí)唯一配備主駕膝部氣囊的車型。中汽研的飛坡螺旋翻滾和連續(xù)極限碰撞測試中，ABC柱沒有變形，車門能夠正常打開，這個(gè)結(jié)果在行業(yè)內(nèi)屬于優(yōu)秀水平。車門采用四重冗余解鎖設(shè)計(jì)，碰撞后自動(dòng)解鎖，再加上雙冗余低壓電池和車內(nèi)外電子及機(jī)械解鎖的多重保障，安全性方面考慮得相當(dāng)周全。

電池安全同樣值得肯定。寧德時(shí)代、華為乾崑和啟境三方聯(lián)合定制的麒麟電池，采用26層硬核防護(hù)結(jié)構(gòu)和全新的熱電分離架構(gòu)，配合24小時(shí)實(shí)時(shí)電池狀態(tài)監(jiān)測，基本消除了用戶對電動(dòng)車電池安全的顧慮。800V碳化硅高壓平臺(tái)是全系標(biāo)配，Ultra超長續(xù)航版的CLTC續(xù)航可以達(dá)到900公里。充電方面，6C超級(jí)快充的支持讓充電5分鐘就能補(bǔ)充333公里續(xù)航，10%到80%的充電過程只需要12分鐘。這樣的補(bǔ)能效率，在長途出行場景下的體驗(yàn)提升是非常明顯的，也在一定程度上緩解了用戶的里程焦慮。

空間與實(shí)用性的取舍合理

獵裝車的核心優(yōu)勢在于空間靈活性。啟境GT7的前備箱達(dá)到215升，后備箱可擴(kuò)展到1606升，這兩個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中處于領(lǐng)先位置。前排雙零重力座椅和2.2米的三層納米鍍銀全景天幕提升了乘坐舒適性，后排加長的車門扶手則體現(xiàn)了細(xì)節(jié)考量，日常乘坐倚靠自然放松，下車時(shí)可以借力起身。

座艙智能化方面，新一代鴻蒙座艙HarmonySpace的表現(xiàn)值得期待。百科、新聞、控車、影音、播客、導(dǎo)航、點(diǎn)餐七大Agent可以實(shí)現(xiàn)多任務(wù)同時(shí)處理，行業(yè)首創(chuàng)的HUAWEISOUNDAI交互式星環(huán)散射體支持30度點(diǎn)頭和90度旋轉(zhuǎn)，增加了交互的儀式感和趣味性。21揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)配合無麥K歌功能，讓車內(nèi)變成了移動(dòng)的音樂廳和K歌房。HUAWEIXPIXEL投影大燈具備120英寸的超大畫幅和260萬超高像素，并首發(fā)騰訊云游戲和競速（參數(shù)丨圖片）摩托體感游戲，這些配置在提升用車樂趣方面確實(shí)下了功夫。

總的來看，啟境GT7是一款產(chǎn)品力均衡且特色鮮明的車型。它沒有盲目追求某一項(xiàng)的極致，而是在智能、性能、安全和實(shí)用性之間找到了一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。20.99萬的起售價(jià)，加上首銷期的各項(xiàng)權(quán)益，讓它的性價(jià)比頗具競爭力。

雖然三電機(jī)版本要到9月底才能交付，但對于那些追求新鮮體驗(yàn)、愿意為智能化和獵裝造型買單的年輕消費(fèi)者來說，啟境GT7確實(shí)提供了一個(gè)值得認(rèn)真考慮的選項(xiàng)，值得等待。隨著啟境GX7的亮相，品牌的雙車矩陣也開始成形，接下來要看的是，這套打法能否在市場上真正跑通。