北京
文/中國自主汽車網高級記者
敦煌的風，吹在臉上是有顆粒感的。6月26日晚上，捷途汽車第二屆方盒子大會把舞臺搭在這里，我站在人群后面，看著一排排方盒子在燈光下亮起，忽然有點恍惚：這些年，中國汽車喊過太多“向上”，但真正能把人、車、路、情緒放在同一個現場里的品牌，并不多。
捷途這次很聰明，也很大膽。它沒有把發布會開成冷冰冰的參數會，而是把敦煌、許巍、車主、旅行和新車揉在一起。許巍唱起《藍蓮花》《旅行》時，臺下很多人不是在看表演，是在看自己年輕時那個想出發、卻一直沒出發的影子。說實話，這種情緒牌，汽車圈常打，但打得不油膩，不容易。
但情懷歸情懷，市場不會因為一首歌就買單。捷途真正能站住的，是數據。
截至目前，捷途汽車全球累銷突破239萬輛，進入100個國家和地區；截至2025年底，在15個市場位列中國品牌SUV銷量第一，在9個市場位列方盒子品類銷量第一。更關鍵的是，捷途方盒子車型連續28個月銷量破萬，全球累銷突破70萬輛。旅行者系列上市9個月破10萬輛、19個月破30萬輛、33個月破50萬輛。這個速度，放在中國方盒子市場里，已經不是“蹭熱點”，而是把熱點做成了生意。
所以我愿意說一句重話：捷途正在把中國越野從“少數人的玩具”，改寫成“多數人的生活方式”。
這句話聽起來很大。可你把價格攤開看，就知道它的鋒利在哪里。捷途自由者7 PLUS推出2款車型，限時煥新價11.99萬元起；全新山海T1四驅版推出3款車型，限時煥新價14.99萬元起；自由者超級置換價8.99萬元起。過去談越野，很多人第一反應是貴、費油、難開、離普通家庭很遠。捷途偏偏要把這個門檻砸下來。
自由者7 PLUS最值得看的，不是“方”這個造型，而是燃油方盒子開始補齊智能短板。獵鷹500駕駛輔助、AI智能座艙、XWD全自動智能四驅、2.0TD+8AT，187kW最大功率、390N·m最大扭矩，接近角28°、離去角28°、最小離地間隙200mm、涉水深度700mm，高強度鋼占比超80%。這些參數堆在一起，說明捷途不是只想賣一個“硬派殼子”。
全新山海T1四驅版更狠。寧德時代43.2kWh電池，純電續航220km，P1+P3+P4三電機真四驅，最大功率455kW，最大扭矩875N·m，滿電饋電都能四驅。對于一個周一到周五通勤、周末想帶家人去山里撒歡的用戶來說，這比一句“詩和遠方”實在多了。
當然，我也有猶豫。現在中國車市太卷了，方盒子也正在變成擁擠賽道。長得方，不等于有靈魂；喊越野，不等于真能野。消費者被教育得越來越清醒，誰只是把復古燈組、小書包、寬輪眉拼一拼，誰遲早會露怯。
捷途的壓力也在這里。它不能只做“氣氛組冠軍”，還必須做長期主義的苦活。比如補能、售后、海外服務、二手保值、真實越野可靠性，這些都不是一場發布會能解決的。幸好捷途不是只講PPT。它的“旅行+”生態已經整合全球20000多家酒店、10000多種旅行好物、3000多座驛站、600多種出行權益；基于264個城市車友會，累計開展15000場用戶活動，吸引超150萬人次參與。這些數字背后，是車企從賣車轉向經營生活的野心。
而旅行者8和環游者的亮相，則把捷途的野心攤得更開。旅行者8車長超5米、軸距近3米、車寬約2米，同級首搭AI全地形智能控制系統，地形識別準確率不低于95%，復雜路況可減少50%操作。環游者則用0.3風阻、67kWh大電池、6.6kW外放電、150L前備箱和2.5米大床房，把“城市精致”和“戶外敢玩”往一起拽。
這其實就是中國品牌最該干的事：不要再復制別人的越野神話，而要建立自己的旅行文化。
敦煌為什么適合捷途？因為這里本身就是出發的象征。千年前，商隊從這里走向遠方；今天，中國汽車也該從這里重新定義“遠方”。過去，越野話語權長期被海外品牌掌握，中國用戶買的是性能，也買的是想象。現在捷途要證明，中國方盒子不只會便宜，不只會堆配置，也能有審美、有技術、有用戶、有文化。
夜色落下來時，舞臺燈光打在車身棱線上，沙地上有輪胎壓過的痕跡。那一刻我突然覺得，捷途這場大會最有力量的地方，不是喊出了“全球第一越野品牌”的目標，而是讓很多普通人相信：遠方不是朋友圈里的濾鏡，也不是少數人的特權，它可以是一臺11.99萬元起的方盒子，一次周末出城，一家人把后備箱塞滿后的出發。
中國越野該醒了。別再甘當跟隨者。捷途這次在敦煌亮劍，真正要搶回來的，不只是銷量，而是中國汽車講述遠方的資格。
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