北京
電動(dòng)汽車(chē)突然拋錨時(shí)，等待拖車(chē)可能是唯一的選擇。這正是數(shù)萬(wàn)名豐田、斯巴魯及雷克薩斯車(chē)主可能面臨的處境。這幾家汽車(chē)制造商剛剛發(fā)起召回，涉及近21000輛可能毫無(wú)征兆就徹底趴窩的電動(dòng)汽車(chē)。
具體來(lái)看，此次召回覆蓋美國(guó)市場(chǎng)共計(jì)20991輛汽車(chē)，包括11495輛豐田bZ系列、4739輛雷克薩斯RZ，以及4757輛斯巴魯Solterra，生產(chǎn)時(shí)間介于2025年4月至2026年4月之間。根據(jù)豐田向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交的Part 573文件，所有受影響車(chē)輛使用的電池ECU均由電裝供應(yīng)，并搭載了可能觸發(fā)該缺陷的特定軟件。
問(wèn)題的核心在于電池管理系統(tǒng)。豐田表示，電池ECU內(nèi)部有兩個(gè)集成電路，偶爾會(huì)覆寫(xiě)同一內(nèi)存位置的數(shù)據(jù)。當(dāng)這種情況反復(fù)發(fā)生后，ECU便會(huì)無(wú)法通過(guò)運(yùn)行自檢。駕駛者會(huì)首先看到"EV系統(tǒng)故障"警告信息，同時(shí)多個(gè)警示燈亮起。但若故障累積到一定程度，電驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)徹底關(guān)閉——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向和剎車(chē)助力仍能正常工作，只是車(chē)輛無(wú)法繼續(xù)行駛。
故障追溯的時(shí)間線同樣值得關(guān)注。早在2025年開(kāi)發(fā)某款插電式混合動(dòng)力車(chē)型期間，豐田就發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的內(nèi)存覆寫(xiě)狀況，但當(dāng)時(shí)判斷同一種問(wèn)題不會(huì)影響純電動(dòng)車(chē)型，理由是兩者的運(yùn)行循環(huán)有所不同。然而，在2026年4月對(duì)遠(yuǎn)程診斷數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)劃內(nèi)審查時(shí)，工程師找到了與此前判斷相悖的證據(jù)。進(jìn)一步的測(cè)試揭示，在某些條件下——包括低電量狀態(tài)下CPU負(fù)載增加時(shí)——內(nèi)存沖突就可能發(fā)生。豐田的測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，由此引發(fā)的故障可能在任意車(chē)速下出現(xiàn)，并且有可能波及預(yù)碰撞系統(tǒng)與車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。該汽車(chē)制造商稱(chēng)，目前已在美國(guó)收到一例相關(guān)保修索賠，但沒(méi)有接到與該問(wèn)題關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告。車(chē)主無(wú)需立即停止駕駛或?qū)④?chē)輛移至室外，但必須前往經(jīng)銷(xiāo)商處完成一次軟件更新。
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