上海
曾經在全球豪華車市場風光無限的奔馳，如今正迎來一場前所未有的經營變局，這家德國老牌車企最近的一系列操作，讓外界清晰感知到它當下的處境有多窘迫。
多家媒體近期披露，奔馳計劃停發德國本土9萬名員工的年終獎，同時將原本35小時的周工作時長直接拉長5小時至40小時，超出部分不再支付任何額外加班費。這意味著德國本土員工未來不僅要多干活，實際到手的收入還會明顯縮水，相當于變相降薪。
不少人看到這條消息的第一反應是，奔馳這是在和員工共渡難關，畢竟業績承壓的大環境下，沒有直接大規模裁員，反而選擇全員共擔壓力，算得上是有良心的企業了。但只要稍微了解德國本土的勞工法規，就能看穿這套操作背后的真實算盤。
德國的勞工保護體系向來以嚴苛著稱，企業想要大規模裁員，要闖過三道幾乎層層鎖死的關卡。首先是強制披露義務，企業必須提前向職工委員會完整公示裁員人數、崗位清單、篩選標準、補償方案、轉崗路徑等所有細節，任何一項信息模糊都可能被判定為違法裁員。
之后還要進入漫長的勞資協商環節，雙方就裁員規模、時間節點反復談判，談不攏就由官方介入調解，仍無法達成共識就要組建勞資代表加勞動法官的聯合調解委員會繼續磋商，整個過程中企業不能單方面解除任何一名員工的勞動合同。
最后還要支付一筆極為可觀的裁員補償，一旦裁員規模達到法定標準，企業必須出臺以高額安置補償為核心的社會計劃，不少工齡長的老員工拿到幾十萬歐元的補償是常事。
漫長的流程、天價的補償成本，再加上大規模裁員帶來的社會輿論和政治壓力，讓德國本土企業對直接裁員這件事望而卻步，綜合成本實在高到難以承受。
于是有企業開始摸索出一條“軟裁員”的捷徑：通過壓低薪資待遇、增加工作強度的方式，倒逼員工主動提交辭職申請，既不用承擔法定裁員的高額成本，也能完全規避法律風險和輿論指責，堪稱一舉兩得。
放到奔馳這次的操作里，這套邏輯就完全通順了。原本德國員工每周只需要工作35小時，現在直接拉長到40小時，算下來一年要多干260個小時，相當于平白無故多給公司免費打了近兩個月的工，同時還要取消年終獎，員工實際收入不升反降。
多勞少得的反差擺在眼前，那些手里有技術、市場競爭力強的員工大概率會選擇主動離職，根本不用企業出面裁員，就能悄無聲息地完成人員優化。
更耐人尋味的是，一邊喊著經營困難要讓員工共擔壓力，另一邊奔馳在2025年的財報里卻拿出了極為大方的分紅方案：每股派息3.5歐元，總分紅規模達到41億歐元，而當年奔馳的全年凈利潤也才53.31億歐元，相當于把全年近77%的利潤都直接分給了股東。
所謂的“共度難關”，最終變成了讓一線員工讓渡利益，來保住資本方的收益，所謂的寒冬，似乎從來沒有傳導到持股的資本群體身上。
更棘手的問題是，奔馳的業績頹勢短期內根本看不到扭轉的希望。作為奔馳全球最重要的核心市場之一，2026年一季度它在中國市場的銷量同比大幅下滑27%。
如今國內消費者對傳統燃油豪華品牌的追捧熱度早已退去，國產高端新能源品牌憑借技術優勢快速搶占市場。奔馳過去幾十年在燃油車時代積累的品牌光環，在電動化賽道里幾乎沒有任何競爭力，來自中國市場的持續下滑壓力，還會在未來很長一段時間里，持續拖累這家老牌豪華車企的整體表現。
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