這些年，伴隨著新能源汽車的快速普及，新能源汽車已經逐漸占據大家買新車的首選位置，而各個省也在紛紛爭奪新能源汽車第一省的寶座，就在最近安徽、浙江這兩個新能源汽車大省紛紛開啟了第一的爭奪戰，面對著你方唱罷我登場的格局，我們到底該怎么看呢？

一、安徽浙江爭奪新能源汽車第一省

據每日經濟新聞的報道，新晉新能源汽車第一省，正迎來新的挑戰者。2025年，安徽新能源汽車產量達到179.41萬輛，首次登頂全國。江蘇和浙江分別以157.48萬輛和138.22萬輛緊隨其后，位列第二、三名。

然而，進入2026年，浙江迅速發力——1至4月產量攀升至49.98萬輛，以微弱優勢反超安徽的49.69萬輛，一度領跑。

但榜首位置還沒坐熱，如今再度更迭。6月22日，國家統計局公布的最新數據顯示，截至5月底，安徽產量已達68.53萬輛，重新超過浙江的67.07萬輛，“第一”之爭趨于白熱化。

值得注意的是，本輪浙江產業躍升，恰逢國內新能源汽車市場越發向頭部聚攏的階段。中國汽車工業協會數據顯示，今年前5個月，全國銷量前15位新能源車企，占據96.7%的市場份額，占比進一步抬升。在“強者恒強”背景下，吉利、零跑作為浙江的“兩張王牌”，市場競爭力齊頭并進。

車企出海提速，帶動全省出口爆發式增長。今年1至5月，浙江新能源汽車出口313億元，同比增長91.8%，其中5月出口81.8億元，創單月出口歷史新高，增長1.1倍。同期安徽汽車出口80萬輛，保持全國第一，同比大增116.9%，價值822.2億元，同比增長110.6%。

二、新能源汽車第一爭奪戰誰能笑到最后？

安徽與浙江兩個汽車大省，今天你超我，明天我超你，媒體上也是炒得不亦樂乎，仿佛每個月的產銷數據出爐就是一場決賽的終場哨。但其實如果我們平心靜氣地跳出這些眼花繚亂的報道，除了面子上的第一之外，還有什么是值得我們關注的？

首先，高位膠著將會是兩省競爭的常態。當前無論是安徽還是浙江，其實都已經建立起非常完整的新能源汽車產業鏈體系，并且形成了相當成熟的產業集群。說白了，這兩家早就過了那種需要靠幾個大項目來“刷存在感”的初級階段了。我們現在看到的兩地產量差距非常小，一直處于一種高位膠著競爭的狀態。

今天安徽多產幾千臺，明天浙江多交幾千輛，這種微觀層面上的月度波動，如果我們非要用它來判斷誰更勝一籌，其實已經失去了產業分析的價值。這就好比兩個頂尖高手過招，內力已經到了大乘境界，誰多打出一拳誰少踢出一腳，根本決定不了最終的勝負。兩地的產業基底都已經夯實，供應鏈的韌性、產能的儲備、配套的基礎設施都已經達到了極高的水平，月度的產量數字僅僅是一個統計口徑上的波動，它掩蓋了兩個省份在產業鏈深度上已經并駕齊驅的事實。

其次，兩省已經進入了產業發展模式的競賽狀態。這兩者的競爭與其說是省與省的較量，倒不如說更像是兩種截然不同的產業發展模式的硬碰硬。這其實是一場非常有意思的產業經濟學實踐。安徽模式，我們仔細去拆解，它更加側重于規模經濟驅動加上垂直集聚效應。你看合肥乃至整個安徽，這幾年的打法非常清晰，就是通過招大引強，把核心主機廠拉過來，然后圍繞這個鏈主企業，把上下游的供應商全部串起來，形成極高的產業鏈集成度。這種模式的好處是顯而易見的，產業規模經濟極為顯著，物流成本極低，整零協同效率極高，它有一種重劍無鋒的感覺，依靠龐大的體量和高度集中的垂直整合能力來建立護城河。

而浙江模式呢？完全不一樣。浙江的產業基因里帶著濃厚的市場化色彩，它的模式更加側重于市場驅動與細分優勢。浙江從來不是那種一味追求全產業鏈大一統的玩法，它的市場響應速度極快，產品策略極其靈活。在新能源汽車的很多細分領域，比如某些特定的零部件、智能座艙的生態、或者某些新材料應用上，浙江企業往往能憑借敏銳的商業嗅覺迅速切入，并且做到極高的附加值。浙江不追求把所有的錢都賺了，但它要在自己看準的那些高利潤環節上卡住位。這是典型的“柔性制造”加上“雁陣結構”，靠著細分領域的深耕和靈活的市場機制來獲取溢價。這兩種模式，一個是重裝騎兵的平推，一個是輕騎兵的穿插，很難說誰對誰錯，只能說是在不同的資源稟賦和市場土壤里長出的不同果實。

第三，競爭重心已經從產量轉移到產業鏈的附加值。把時間軸拉長一點，從中期趨勢來看，兩省的競爭重心其實已經在悄悄發生轉移了。以前大家比拼的是產量，是誰的下線速度快，但現在，這種競爭正在從比拼產量向著比拼產業鏈發展程度轉移。這其實是一個產業走向成熟的必然標志。新能源汽車早就不是一個拼組裝、拼產能的粗放型行業了，它正在向“軟件定義汽車”和“智能化主導”的階段狂奔。

在這個階段，單純談論造了多少輛車已經顯得有些單薄，更重要的在于如何持續提升產業附加值。誰能掌握核心的三電技術？誰能在智能駕駛的算法和數據閉環上占據高地？誰的產業鏈能夠支撐起高端車型的溢價？這才是中期競爭的核心。安徽和浙江現在都在拼命往價值鏈的頂端爬，安徽在試圖通過引入更多的研發機構和高端人才來彌補其在靈活創新上的短板，而浙江則在努力補齊其在重資產制造和規模效應上的功課。這場中期的較量，比拼的是誰能夠率先完成產業鏈的升維，從“造車大省”真正蛻變為“汽車強省”。

第四，長期誰是第一已經不重要了。從長期來看，其實無論是哪家最終拿到了所謂的“第一省”頭銜，都不重要了。我們看問題不能只盯著自己的一畝三分地。安徽和浙江的競爭，歸根到底拼的是中國新能源汽車產業的整體發展底色。大家不要忘了，這兩省都身處長三角，在長三角一體化的大戰略背景下，競合博弈的邏輯無疑更加顯著。

產業不是零和游戲，汽車的產業鏈太長太復雜，沒有任何一個省能夠做到真正意義上的“大包大攬”。安徽的規模制造優勢和浙江的靈活創新優勢，在未來的產業格局中絕不是非此即彼的對立關系，而是相互咬合的齒輪。長三角的區域協同，要求這些省份必須打破行政壁壘，實現要素的自由流動。

與其在內部爭個你死我活，去搶一個虛名，不如坐下來想想怎么合作共贏。在面臨國外廠商價格戰降價打壓、海外貿易壁壘抬頭的今天，中國新能源汽車產業面臨的外部壓力是巨大的。安徽和浙江只有攜起手來，把各自的比較優勢發揮到極致，共同推動中國新能源汽車產業在全球競爭力上的提升，這才是最該做的事情，也是唯一正確的道路。

因此，這場爭奪戰誰能笑到最后？其實答案已經很明顯了。如果只盯著眼前的產量，那這注定是一場沒有終點的拉鋸戰，誰也笑不到最后。但如果雙方都能認清產業發展的規律，在競合中找到自己的生態位，攜手把中國新能源汽車的盤子做大做強，那么這場爭奪戰就沒有輸家，真正笑到最后的，將是中國的新能源汽車產業本身。