“上半年發布的新車有快600款，但看起來也就發布了三款，一款路虎攬勝，一款路虎衛士，還有一款是保時捷帕拉梅拉。”6月27日，猛士CEO萬良渝在全新猛士M817的發布會上，把炮口對準了整個行業的原創焦慮。現場沒有人接話，但所有人都知道他在說什么。

這臺新車的敘事，確實從設計就拉開了一條不一樣的線。你很難在當下的中國硬派越野市場里找到第二臺長得像它的車。不是方盒子不夠多，而是大多數方盒子都長得太像“衛士”——那是另一個品牌的遺產，不是猛士的。

猛士M817用了品牌自己的“雄魂美學”設計語言，車身方正，姿態寬體，離地間隙高，這些硬派越野的基本元素一個不少。但它在細節上做了一件事：把東方意象塞進機械感里。前大燈的造型叫“止戈”，用類似越王勾踐劍菱形花紋的細節來強調守護的意味；尾燈則取“利劍出鞘”的意象，讓車尾的辨識度從功能層面跳了出來。六款車色也卡在一個中國山河的坐標軸上——格宗黑、玉龍銀、鳴沙黃、秦嶺綠、昆侖白，再加一個來自烏蘭哈達火山群的烏蘭橙。你要開它去露營、長途穿越，這個色彩邏輯是自洽的。

猛士品牌背后有57年軍工越野的底子，這讓它在設計上天然就有“不需要像誰”的底氣。M817的外觀原創度，是目前國內硬派越野里第一梯隊的。它不像衛士，甚至刻意避開了那條審美路徑。

但一臺車不能只靠設計贏。猛士M817這次推了五個配置版本：Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra，官方指導價29.99萬到39.99萬元。在這個價位段里，它需要回答的問題更多——越野夠不夠硬？日常好不好開？全家出行時能不能裝？

越野能力這件事，猛士M817的答案寫在環塔拉力賽的成績單上。基于這臺車核心技術平臺打造的原廠戰車，在2026年環塔跑了7500公里總里程，經歷沙漠、戈壁、刀鋒沙丘，拿了兩冠一亞，而且是SS5、SS6“雙魔鬼賽段”唯一100%完賽的車隊。對于量產車來說，環塔的價值不是名次，而是把動力、三電、底盤、熱管理和車身結構的耐久邊界，放在一個你日常用車根本觸不到的極限環境里壓一遍。

這臺車的動力底子是2.0T極猛動力系統，混動專用發動機配前后雙電機，系統綜合功率715kW，輪邊最大扭矩13685N·m。猛士官方說，這套系統完成了43項技術升級，有9項同級第一。但更關鍵的是它在饋電工況下的表現——穩定保電時速可以達到161km/h，還配了3kW高壓風扇和多模熱管理智能分配系統，針對高溫、高原、長時間越野場景做了專門優化。

補能體系也卡在了一個很實用的位置上：800V高壓平臺，6C超充，電量從30%充到80%不到10分鐘。62.5kWh寧德時代越野旗艦版驍遙超級增混電池，CLTC純電續航301km，綜合續航1450km。這個數據意味著，工作日的五天，它可以當純電SUV使；到了周末兩天的近郊出游，甚至更長距離的長途穿越，補能規劃的焦慮會小很多。

越野功能上，猛士智能全地形系統、智能E鎖、9種駕駛模式、越野蠕行模式和900mm涉水能力都在。新增的“穩馭攀爬”功能，則是給越野新手留了一個低門檻入口——復雜路況的操作難度被拉下來了。

但猛士M817真正的野心，藏在越野之外。這臺車想進入的是家庭用戶的選擇范圍，單靠能翻山越嶺遠遠不夠。中國家庭的真實需求是“5+2+X”——五天城市通勤，兩天周末近郊出游，加上X次說走就走的長途遠征。這意味著底盤、空間、舒適性和智能化，一個都不能塌。

底盤部分，全鋁材質讓重量比全鋼底盤降了30%以上，動態響應速度提升超過15%，駕駛平順性提升超過50%。加上同級唯一的雙向20°后輪轉向，最小轉彎半徑壓到5.2米。對于一臺大尺寸硬派SUV，這個數字意味著你在窄路掉頭、停車場挪車時，不需要深呼吸再打三把方向盤。

懸架用了150mm超大行程雙腔空氣懸架，配合CDC連續可變阻尼系統，后者每秒能動態調節500次阻尼。這套方案的目標很明確：越野通過性和城市舒適性，它都想要。

空間是一個硬指標。3005mm軸距，后排座椅放倒后車內能形成一張2.1米大床，后備廂常規容積828L，拓展后達到2112L。露營裝備、高爾夫球包、沖浪板、山地車——這些大件物品的裝載場景，基本都被覆蓋了。座艙配置上，NAPPA真皮座椅帶加熱、通風、按摩，還塞了一個女王副駕零重力座椅進越野車。內飾軟質包覆比例91.2%，用的是母嬰級安全材料，配了MOF復合濾芯吸附和分解甲醛。

還有一些細節透露出這臺車的產品定義思路：6kW外放電，25kW駐車發電，-6℃到50℃可調智能冷暖冰箱，雙層隔音玻璃，ENC主動降噪，丹拿20揚聲器音響和頭枕音響。這些配置單拎出來都不算新，但組合在一起，說明猛士M817想要的“家”不是一個營銷概念，而是一套圍繞出行展開的移動生活系統。

這臺車的另一條主線，是華為乾崑智能技術的深度參與。猛士M817搭載了華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、華為乾崑車云、華為乾崑車控和華為鯨鰭通信五大方案。其中，全新一代華為乾崑智駕ADS 5是首發搭載在越野車上，架構升級到WEWA 2.0。硬件上，華為乾崑896線新一代雙光路圖像級激光雷達，能識別120米外、14厘米高的障礙物。

越野智駕的難點在于，路面結構更復雜，邊界更模糊，障礙物類型更多樣。猛士M817首發了越野感知系統，并推出了華為乾崑智駕NCA越野版，把智駕能力從城市道路延伸到山野、非鋪裝路和戶外窄路環境。

安全輔助方面，華為乾崑全維防碰撞系統CAS 5.0上車，包含路面自適應AEB、eAES防夾心功能、人駕急彎主動降速、路況險情預警。它還支持全地形泊車、戶外窄路會車脫困、T型路口博弈——這些功能覆蓋了城市和戶外兩類高頻難點場景。

座艙部分，全新一代鴻蒙座艙越野版首發，內置專屬越野Agent。這個Agent可以充當越野百科、戶外向導和路書，還能結合車載無人機，在戶外場景里幫用戶做更立體的探索。車控層面，全系搭載華為乾崑車控IDVP，支持人工洗車、離車不下電、露營模式、家人安心守護模式等功能。

從產品定義的角度回頭看，猛士M817在做的事情其實很清晰：用原創設計跳出“類衛士”的審美同質化，用環塔驗證的越野能力守住技術底座，再用華為乾崑的智能化體系把一臺硬派越野車拉到城市和家庭的使用場景里。它不是一臺純粹的工具車，也不是一臺只追求舒適的城市SUV，而是踩在一個更細分的交叉點上——要智能，要越野，還要把一家人的出行都裝進去。