此后，俄媒鋪天蓋地發布酷似美軍X-51A乘波體的CG渲染圖，將這種武器包裝成俄羅斯“新型戰略武器”體系中最耀眼的明星。

隨著烏克蘭戰場殘骸回收、專利比對完成，真相水落石出：鋯石不是吸氣式高超音速巡航導彈，落后中方整整一代。

防務分析師法比安·欣茨的考據結論清晰明確：鋯石并非高超音速巡航導彈，而是一款采用固體火箭推進、僅具備有限末端機動的準彈道導彈。

3M22由俄羅斯機械制造科研生產聯合體——正是P-800“縞瑪瑙”與“布拉莫斯”系列的設計方——自2010年代初啟動研發，2015年前后完成首次試射，2022年前后投入服役，研發周期跨越十余年。

目前裝備于22350型戈爾什科夫級護衛艦、885M型亞森級核潛艇，另有陸基變體依托K-300P“堡壘”岸防發射車部署。

2024年底起，鋯石投入烏克蘭戰場；截至2026年6月，烏方統計共發射約46枚，烏空軍稱攔截率約41%。

俄庫存從2024年的約40枚攀升至2026年的約230枚，單價可能超過500萬美元，是俄軍僅次于“奧列什尼克”中程彈道導彈的最昂貴常規導彈。

真正動搖“高超巡航彈”敘事的，是飛行剖面與吸氣式動力原理的根本背離。

俄高層曾宣稱鋯石峰值速度達9馬赫、4.5分鐘飛行450千米、最高飛行高度28千米。但烏克蘭雷達觀測數據呈現出截然不同的畫面：鋯石中段速度約5.5馬赫，接近目標時沖至7~7.5馬赫，末段驟降至約4.5馬赫。這種“先爬升、再沖刺、終減速”的剖面，典型地反映了火箭動力準彈道特征——助推段耗盡后無動力滑翔，末段速度自然衰減。

真正的超燃沖壓高超音速巡航導彈依靠吸氣發動機持續推力，應全程維持高超音速巡航，不會末段跌至4.5馬赫。鋯石末段減速給了“愛國者”PAC-3 MSE攔截窗口，這直接解釋了烏方41%攔截率的技術成因。若是全程8~9馬赫的吸氣式高超巡航彈，現有末段反導系統根本無從反應。

物證從物理層面否定了吸氣式超燃沖壓的可能。

第一，殘骸無進氣道。

吸氣式巡航導彈的核心外部特征就是進氣道——X-51A置于腹部，P-800“縞瑪瑙”置于頭部。烏克蘭基輔法醫研究所展示的鋯石二級殘骸為軸對稱管狀復合材料殼體，帶固體火箭發動機閉合裝置，無中央進氣通道也無側面或腹部進氣口。

俄方多次發射影像中，導彈頭部雖有可拋整流罩，但看不到任何環形或側向進氣開口。無進氣道，談何吸氣式發動機？

第二，專利譜系與準彈道概念高度吻合。

機械制造科研生產聯合體1999年申請過兩級固體推進反艦導彈專利：助推級送入高拋彈道，下降段拉起平飛，二級發動機可晚點火或早點火——前者提高末段突防速度，后者增加射程。這與鋯石實際表現出的彈道高度一致。

2011年，該單位再申請可機動準彈道高超音速專利，描述了一種在20千米以上高度、配備共形雷達的對陸/對海打擊平臺。

2019年，該單位代總經理德爾加喬夫與火花科研生產聯合體工程師聯合申請三項固體火箭發動機專利，結構與烏克蘭回收的鋯石殘骸二級發動機驚人相似。

四、用謊言對外迷惑、對內鼓舞

俄方為何維持這彌天大謊？主要是對外戰恐、對內提振信心。

對外，技術迷霧延緩了對手開發反制手段的進程，為俄羅斯爭取了戰略籌碼。北約軍事分析師若按9馬赫全程巡航參數設計防御體系，實際面對的卻是減速至4.5馬赫的準彈道目標，反制資源必然錯配。

對內，俄方將準彈道導彈包裝成劃時代突破，鞏固了“俄羅斯仍居軍事技術前沿”的國內敘事。

五、鷹擊-19才是真正的一代

將視野放寬至全球高超音速武器版圖，對比更為鮮明。

俄羅斯三款“高超音速武器”中，“匕首”實為空射彈道導彈，“先鋒”不過是洲際彈道導彈搭載的高超音速滑翔飛行器，而“鋯石”——如今被證實——是固體火箭推進的準彈道導彈。三者無一涉及超燃沖壓吸氣式持續動力。

美國“暗鷹”同樣是固體火箭助推的高超音速滑翔飛行器，X-51A等吸氣式型號歷經十余年試驗仍未研制成功。

唯獨中國在2025年“九三”閱兵展示的鷹擊-19，有清晰可辨的腹部進氣道，官方確認其為吸氣式高超音速飛行器，可艦載垂直發射或潛艇魚雷管發射。

鷹擊-19是全球唯一確認列裝、采用超燃沖壓發動機的高超音速巡航導彈，實現了俄羅斯宣傳多年卻未觸及的技術跨越。

其他高超音速平臺無論俄美均在研制階段掙扎。鋯石與鷹擊-19之間橫亙著整整一代技術鴻溝——前者是固體火箭的彈道延伸，后者是吸氣巡航的范式革新。

即便在“畫皮”被剝開之前，鋯石也未實現俄羅斯期望的戰略效用。精度不足、威力有限、數量不足——它既無法實施有效的“點穴”打擊，也難以承擔“斬首”任務。隨著其準彈道導彈的本質被全面認清，北約針對性優化攔截手段，鋯石的殘余戰略戰術價值將加速萎縮。

俄羅斯軍工擅長將舊瓶裝新酒，再以華麗辭令推向市場。鋯石不是第一個，也不會是最后一個。但鷹擊-19機腹下那道進氣道，比任何CG宣傳片都更有說服力。