2026年美加墨世界杯激戰正酣，有一個段子也在國內社交平臺流傳甚廣：中國的Labubu去了，蒙牛去了，海信去了，聯想去了，裁判去了，唯獨球隊沒去。

等等，中國的汽車呢？也沒在世界杯賽場廣告牌上出現？小編也有點疑惑，好像在朋友圈里也沒刷到太多車企世界杯營銷內容，給人一種本屆世界杯中國車企靜悄悄的感覺。

按以往的經驗，中國汽車品牌不會放過任何一個可以營銷、傳播的熱點，雖然世界杯“就是這一個月的事兒”，中國男足也沒去參加，但是中國足球迷群體的基數龐大，世界杯本身更是影響力和流量巨大的體育IP。中國車企怎么會白白放過這個大好的傳播機會？

果然，仔細一盤才發現，中國車企的世界杯營銷不是靜悄悄，而是更務實、更有的放矢了。

世界杯營銷，中國車企的三大路徑

最近觀賽的網友一定注意到，在世界杯比賽的球場廣告中，除了醒目的、用漢字展示的蒙牛廣告之外，有關汽車的球場廣告只有現代/起亞，這是因為國際足聯（FIFA）和世界杯的贊助商有一條鐵律：每個行業只有一家企業入選，具有極強的排他性。

而現代/起亞自從2002年從豐田手里搶到世界杯汽車類唯一頂級贊助商之后，一直續約到2030年。因此，不單是中國車企無法以世界杯官方贊助商的身份出現在賽場，就是大眾、豐田也同樣“缺席”。

同樣，這樣的情況將至少延續到2030年西班牙、葡萄牙和摩洛哥聯合舉辦的世界杯賽場上，屆時汽車類廣告將仍將被現代/起亞壟斷。到了2034年沙特阿拉伯世界杯，情況或許會有所不同，FIFA和世界杯汽車頂級贊助商的席位能否易主，就要看全球其他車企的資金與誠意了（在座的中國車企懂我意思吧）。

FIFA對世界杯版權以及贊助商的嚴格把控，也讓其他品牌無法輕易去蹭熱點，搞不好還會惹來侵權的麻煩，因此，這也從側面解釋了車企世界杯營銷“靜悄悄”的部分原因。

當然，頂級官方贊助商被現代/起亞牢牢占據，不代表其他車企完全沒有機會在世界杯期間營銷。

比亞迪、吉利、廣汽、長安、奕派等汽車品牌依然通過不同路徑打出了世界杯營銷牌。

路徑一：贊助轉播。

2026世界杯開幕前，最讓中國億萬球迷關注的熱點事件，莫過于中央廣播電視總臺與FIFA就天價轉播版權費進行的博弈。最終這場歷時半年、拉鋸多輪的版權費用談判，以FIFA初始3億美元天價報價被砍掉過半，央視獲得世界杯中國大陸獨家全媒體轉播權收官。

央視在獲得版權后，迅速將新媒體端版權分銷給咪咕體育和小紅書，形成電視端免費直播與互聯網平臺付費及短視頻傳播的組合模式。也就是說，中國億萬球迷看比賽，合法渠道只有電視臺的央視體育頻道、手機的咪咕和小紅書。

吉利銀河用最快的速度拿下央視世界杯轉播的首位合作伙伴，并且獨家冠名經典世界杯節目《豪門盛宴》。只要從電視上看世界杯比賽、看《豪門盛宴》解說，吉利銀河就將出現在觀眾視線里。

此外，吉利官方同步啟動“足球狂歡季”，每日發放100萬元購車券。冠名電視節目+購車權益發放，線上傳播與線下促銷緊密結合，大幅提升吉利銀河的品牌影響力與購車轉化率。

無獨有偶，比亞迪則成為小紅書2026年美加墨世界杯轉播的首席合作伙伴。旗下騰勢（參數丨圖片）汽車與方程豹汽車也雙雙簽約，成為2026美加墨世界杯中央廣播電視總臺的特約合作伙伴。

在世界杯比賽期間，比亞迪還組織中國足球小將參觀墨西哥城比亞迪門店，到比賽現場觀看世界杯比賽。

實際上，2024年歐洲杯比賽時，比亞迪從東道主德國大眾汽車集團手里搶下了官方合作伙伴席位，成為自1958年歐洲杯創立以來，首個擔任官方最高級別汽車類贊助商的中國汽車品牌。

通過贊助2024年歐洲杯，比亞迪在歐洲的品牌知名度快速提升，也為后續在歐洲布局汽車銷售、本土自建工廠打下品牌基礎。2025年，比亞迪在歐洲總銷量接近18.8萬輛，漲幅270%。2026年1—5月，比亞迪在歐洲市場累計銷量超過10萬輛，同比增長144%。尤其在英國市場，1至4月比亞迪純電動汽車在當地銷售12754輛，超過特斯拉、起亞和大眾排第一。

如今，比亞迪在匈牙利的自建工廠也進入量產前的沖刺階段，一旦該廠順利投產，將成為中國品牌首個在歐洲全資自建、具備完整整車四大制造工藝的乘用車量產工廠。

路徑二：贊助球隊。

長安、奕境與廣汽選擇與參賽球隊聯動。

5月22日，長安汽車宣布與葡萄牙足協達成全球戰略合作，成為葡萄牙國家隊官方合作伙伴。長安汽車此次贊助目的再明確不過，第一，葡萄牙國家隊有C羅這位超級巨星；第二，此次贊助也為提升長安汽車在歐洲知名度帶來幫助。

新品牌奕境則選擇牽手老牌勁旅。6月15日，奕境汽車正式官宣簽約成為阿根廷國家隊中國區官方合作伙伴。在阿根廷2026世界杯首戰當天，一臺涂裝著藍白車衣的奕境X9還亮相阿根廷共和國駐華大使館造勢。

奕境X9計劃在2026年三季度上市，而梅西率領的阿根廷隊也是本屆世界杯的奪冠熱門球隊，奕境作為一個年輕的汽車品牌，借著世界杯熱度對打開品牌知名度有極大幫助。

路徑三：成為賽事用車。

相比前兩條路徑，成為賽事用車則多是合同采購，營銷層面則更加務實，效果也更加“潤物細無聲”。在這一路徑上，主要是商用車作為主角。比如，中通客車的N12雙源無軌公交，墨西哥城舉辦賽事階段全面承接城市通勤與球迷轉運工作。

中國車企“蹭熱點”回歸理性

2026 美加墨世界杯舉辦三國均為北美汽車核心市場，墨西哥是我國汽車重要出口國，隨著加拿大新能源市場也逐步對中國車企放開，中國車企已切入北美南北兩大關鍵市場。

尤其是墨西哥市場，已經成為中國汽車出口第一大目的國。乘聯分會數據顯示，2025年全年，中國對墨西哥汽車出口達到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛。本次世界杯，更是一次提升中國汽車品牌影響力的絕佳契機。

有前往墨西哥當地報道的中國媒體如此形容道：“對于從世界各地趕來觀看2026年美加墨世界杯的球迷來說，從蒙特雷國際機場走出到達大廳的那一刻，迎接他們的第一件事不是比賽，是中國汽車的廣告牌。”

比亞迪、奇瑞、吉利和長安在墨西哥都有深度布局。據統計，比亞迪已在當地設立超過50家經銷商，奇瑞蒙特雷工廠年產能10萬輛已滿負荷運轉，吉利也已宣布將在墨西哥建廠，等等。

對于加拿大市場，盡管每年只開放4.9萬輛進口配額，但仍吸引了包括比亞迪、奇瑞等中國汽車品牌積極投入布局。毫無疑問，加拿大市場將成為中國汽車進入美國市場的最佳跳板。市場分析機構AlixPartners的行業專家樂觀地認為，加拿大的消費者偏好和安全法規與美國市場如出一轍。一旦政治條件允許，未來（中國車企）將業務向南轉移將是一個無縫銜接的過程。

從中國車企贊助本屆世界杯的思路上不難看出，大家都越來越理性了，手段與目的相結合，都沖著在目標市場提升品牌影響力、銷量提升而去。

這背后的原因不難猜測，中國汽車市場仍處在淘汰賽階段，頭部集中效應正在形成，大品牌要謀取更多市場份額，小品牌、新品牌的生存壓力更大，但不管大小品牌，“把錢花在刀刃上”是所有人的共識。

速度與激情，運動與生活方式的搭配之下，體育營銷與車企品牌傳播是一對天然的好搭檔。正如比亞迪依托2024年歐洲杯營銷夯實歐洲消費者的認知，為后續打造影響力提供了不可替代的知名度基礎。

2026美加墨世界杯，看似中國車企陷入了“賽場廣告缺席”的假象，仔細盤點之后，更能發現中國汽車品牌的營銷正在從“大撒幣”式的跟風砸錢轉向精細化、承接目標的重要轉折點。

足球是全球通用的商業語言，現代/起亞依靠三十年世界杯贊助完成全球品牌升級，中國汽車品牌同樣有希望復刻這一路徑。2034年沙特世界杯，有戲嗎？