來源：市場資訊

（來源：太原市）

太原到陽泉的火車又回來了！6月23日，當(dāng)子彈頭crh6實(shí)驗(yàn)動(dòng)車組依次穿行陽泉、太原城區(qū)的時(shí)刻，讓兩市居民無不歡呼雀躍。這標(biāo)志著山西兩座相鄰的地級(jí)市，在太原、陽泉之間開行城際列車，已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，距離通車指日可待。

提起太原陽泉兩座城市鐵路交通，可追溯到1907年通車的正太鐵路，是山西修建的第一條鐵路。這條鐵路由法國工程師設(shè)計(jì)修建的鐵路，從五一廣場東南角的太原站，向南經(jīng)過榆次后，蜿蜒東進(jìn)穿越系舟山，抵達(dá)另一側(cè)的壽陽，然后一路曲折穿山跨河，抵達(dá)陽泉，再跨越太行山娘子關(guān)，過井陘進(jìn)入華北平原，抵達(dá)石家莊北站，人們習(xí)慣稱呼為老石太線。

20多年前，隨著石太客運(yùn)專線建成通車，過去行經(jīng)石太線的客運(yùn)列車，全部改道行駛新的石太客運(yùn)專線，因不再經(jīng)過陽泉城區(qū)的老車站，陽泉市民必須出城70公里，坐長途車到盂縣的陽泉北站換乘火車，才能中途搭乘去太原的火車。

陽泉市民前往省會(huì)太原辦事、看病、上學(xué)、工作，需要先從陽泉東站一路向北，坐城際列車到達(dá)陽泉北站，再換乘去太原的火車，到陽曲縣后再一路向南，穿越太原城區(qū)抵達(dá)太原站、太原南站，繞出一個(gè)大大的U形彎。

前些年，陽泉北至大寨鐵路投入運(yùn)行后，從陽泉城區(qū)到盂縣陽泉北站，隨即開通了城際列車，解決市民到石太客運(yùn)專線車站的交通，也給太原往返陽泉城際列車上線奠定了前提條件。

與過去的老石太鐵路相比，太原和陽泉在同一維度上，火車幾乎是直線運(yùn)行；如今，客運(yùn)列車全部行駛石太客運(yùn)專線，時(shí)速雖然提高了，但繞路增加車程，加上中途換乘等待，旅途時(shí)間并沒減少多少，住在陽泉城區(qū)的市民，更鐘情坐長途車，經(jīng)太舊高速公路直達(dá)省城，免去坐火車?yán)@路換乘的尷尬。

別看太原、陽泉只隔著一座系舟山，有石太鐵路、石太客運(yùn)專線連接，但在鐵路運(yùn)行管理上卻分屬太原、北京兩個(gè)鐵路局，想開通一趟城際列車，需要跨路局調(diào)度協(xié)調(diào)，由國鐵公司統(tǒng)籌安排，不是自己內(nèi)部管段就能解決的，所以審批流程程序繁瑣。

陽泉地處山西省會(huì)太原、河北省會(huì)石家莊之間，分享兩市物流人流資金流，地理位置非常優(yōu)越，解決當(dāng)?shù)厥忻褡疖嚤憬莩鲂?，是民心所向共同期盼?/p>

前不久，陽泉、石家莊之間順利開通了城際列車，兩市之間開計(jì)劃開通城際公交車；陽泉、太原之間也在加快推進(jìn)，爭取早日開通城際列車。

6月23日，從陽泉東站到太原南站的實(shí)驗(yàn)動(dòng)車組，順利從陽泉城區(qū)駛出，沿陽大鐵路北上，在陽泉北站拐入石太客運(yùn)專線，進(jìn)入陽曲縣后拐入太原城區(qū)，途經(jīng)太原北站、太原東站、太原站，抵達(dá)太原南站，這讓陽泉市民看到坐火車直達(dá)太原的夢(mèng)想，離實(shí)現(xiàn)的那一天越來越近了。

太原、陽泉兩市城區(qū)即將開通城際列車，是兩地市民的熱切期盼，憑借票價(jià)低廉、乘坐舒適、不懼雨雪天氣的優(yōu)勢(shì)，對(duì)長途班車、網(wǎng)約定制線路的公路客運(yùn)市場，將形成有力的競爭。屆時(shí)，長途客車直面城際鐵路分流旅客，降低票價(jià)優(yōu)化線路，成為必然選擇。

太原與陽泉的車程距離，比到晉中榆次遠(yuǎn)一倍，與去忻州相仿。當(dāng)下，太原到晉中榆次區(qū)、太谷區(qū)和忻州忻府區(qū)，均開通了城際公交線路。太原陽泉兩市有太舊高速公路相連，水到渠成開通城際公交線路，不存在困難障礙。因此，太原陽泉市民對(duì)兩地開通城際公交車的期盼也很高。

當(dāng)長途客運(yùn)班車競爭城際鐵路，在票價(jià)方面存在劣勢(shì)的情況下，只能走改制城際公交車的道路：一面享受公交惠民政策補(bǔ)貼，可大幅度降低票價(jià)；一面發(fā)揮家門口?？侩S到隨走的便利，力求穩(wěn)住客流保住市場需求，

未來，太原陽泉跨市公共交通服務(wù)多元化，在城際鐵路、長途客運(yùn)和城際公交車角逐的局面下，市民有了更多性價(jià)比選擇，出行既省錢又方便。