廣東
有一款名為Slate的電動(dòng)皮卡，最近火爆了全美國(guó)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，Slate首款車型正式公布售價(jià)，裸車價(jià)售24950美元（約合人民幣16.97萬(wàn)元），據(jù)說(shuō)目前訂單已經(jīng)突破18萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)反應(yīng)十分熱烈。
01，獲亞馬遜托舉，成立4年融資14億美元
在介紹這款車之前，我們先來(lái)聊聊Slate這家初創(chuàng)汽車公司。
這家公司最早于2022年在美國(guó)密歇根州特洛伊市成立，隸屬于工業(yè)制造集團(tuán)Re:Build Manufacturing內(nèi)部孵化項(xiàng)目，于2023年獨(dú)立拆分成為獨(dú)立車企；2025年4月正式對(duì)外發(fā)布首款車型，在此之前一直長(zhǎng)期低調(diào)進(jìn)行研發(fā)。
想在先后孕育出特斯拉、Lucid、Rivian等新興電動(dòng)車品牌的國(guó)度上脫穎而出，Slate的“靠山”可不少。
公開資料顯示，公司背后的核心資本方包括由前全球首富、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫貝索斯?fàn)款^的貝索斯家族辦公室，這也是Slate最大、最知名的投資方；由古根海姆CEO Mark Walter、投資人Thomas Tull領(lǐng)投的TWG Global，還有General Catalyst等風(fēng)投機(jī)構(gòu)。
截止今年6月，公司4年間累計(jì)融資達(dá)14億美元（約合人民幣95億元），遠(yuǎn)超同為美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司Lucid、Rivian的同期融資金額。
Slate汽車公司CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）
除了有雄厚的資金作為支撐，Slate團(tuán)隊(duì)里也是人才濟(jì)濟(jì)，匯聚各方資源——公司現(xiàn)任CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）擁有20年克萊斯勒/菲亞特集團(tuán)整車經(jīng)驗(yàn)，曾主導(dǎo)FCA與Waymo自動(dòng)駕駛合作；聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·威爾克（Jeff Wilke）是前亞馬遜全球消費(fèi)品CEO、貝索斯核心副手，亞馬遜電商體系搭建者。
依托這樣的高管人員架構(gòu)，團(tuán)隊(duì)也很自然地吸納了大量來(lái)自福特、通用、Stellantis、哈雷戴維森傳統(tǒng)車企資深工程師，以及大量前亞馬遜高管負(fù)責(zé)電商、數(shù)字化渠道運(yùn)營(yíng)。
要錢有錢，要人才有人才，Slate開局就拿到一手好牌。
02，把“毛坯”進(jìn)行到底
但比這“天胡開局”更能提起外界興趣的，是Slate“離經(jīng)叛道”的產(chǎn)品思路。
Slate品牌的第一款車是一款電動(dòng)皮卡。尺寸不大，車長(zhǎng)4.48米、寬不足1.8米，跟一臺(tái)緊湊級(jí)家用轎車差不多，城市穿梭、停車也更為靈活。
新車造型擯棄了美式傳統(tǒng)大皮卡一貫傻大粗的風(fēng)格，改走簡(jiǎn)約復(fù)古路線，新車前臉設(shè)計(jì)極度克制，橫向封閉式燈帶搭配兩顆圓形復(fù)古 LED 大燈，沒(méi)有多余的鍍鉻裝飾，黑色塑料防撞包圍貫穿車頭，帶來(lái)更低的維修成本。
車側(cè)的腰線平直，沒(méi)有半點(diǎn)復(fù)雜的曲面沖壓，門板、輪拱、貨箱側(cè)板全是可拆卸模塊化螺栓結(jié)構(gòu)，普通車主自備工具就能自行拆裝更換。
車尾標(biāo)配一個(gè)約1.5米長(zhǎng)、容量約994升的標(biāo)準(zhǔn)貨斗，沒(méi)有固定封閉貨箱蓋，但預(yù)留了許多改裝孔位。另外，前機(jī)艙蓋下還有一個(gè)約198L的儲(chǔ)物艙。
新車原廠只提供一種最基本的黑色鋼制輪轂，沒(méi)有諸如隱藏式門把手設(shè)計(jì)、電動(dòng)后視鏡這類易損電子件，能用機(jī)械件絕不用電子件，主打一個(gè)返璞歸真。
此外，新車最大膽的設(shè)計(jì)莫過(guò)于連車漆都不噴——這款皮卡的車身覆蓋件全是一塊塊灰色的聚碳酸酯塑料面板，據(jù)說(shuō)這種材質(zhì)還非常適合貼！膜！
這個(gè)設(shè)定不僅激發(fā)用戶的DIY欲，還省去了組建整車噴漆生產(chǎn)線的高昂成本（是的，他們連噴涂車間都沒(méi)有），而這也是它能壓低起售價(jià)的核心手段之一。
看到這里，Slate品牌的整套設(shè)計(jì)邏輯已經(jīng)非常清晰：車企只提供基礎(chǔ)功能性車身，從源頭減少生產(chǎn)、維修復(fù)雜度；同時(shí)又保留了極強(qiáng)的改裝自由度。
和外觀一樣“毛坯”的，還有它的內(nèi)飾。
新車基礎(chǔ)版全系配手搖車窗，無(wú)車載音響、車機(jī)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)模塊，全車更沒(méi)有一塊中控觸控大屏，車內(nèi)僅保留一塊小型單色數(shù)字儀表，只顯示車速、電量、續(xù)航、擋位基礎(chǔ)行車數(shù)據(jù)。空調(diào)、暖風(fēng)全部采用實(shí)體旋鈕機(jī)械控制，啟動(dòng)即出風(fēng)。
但在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，總不能拿著地圖開車吧？Slate給出的解決方案是：用自己的手機(jī)啊！——用戶的手機(jī)就是車機(jī)，而為了讓用戶更方便地使用手機(jī)，新車還全車預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)化手機(jī)支架以及USB充電口。
Slate的開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，每個(gè)人都有適配自己習(xí)慣的手機(jī)，重復(fù)研發(fā)昂貴車載大屏屬于資源浪費(fèi)，既抬高購(gòu)車價(jià)格，又增加后期故障概率——說(shuō)吧，團(tuán)隊(duì)是不是來(lái)中國(guó)調(diào)研過(guò)？
嫌手機(jī)屏幕小？買個(gè)平板支架就可以自帶“大屏”了。
座椅采用耐磨防水的織物面料，什么真皮、座椅加熱/通風(fēng)/記憶等配置，就甭想了。
不僅如此，車內(nèi)還取消大量隔音棉、裝飾飾板，進(jìn)一步壓縮成本，同時(shí)預(yù)留大量加裝空間。
“Slate”在英語(yǔ)中有“石板、板巖”的意思，而這款電動(dòng)皮卡如此“素凈”的原廠配置也算是契合了品牌希望車子能像一塊“白板”一樣，出廠就是一塊可隨意創(chuàng)作的畫布，讓用戶在上面盡情地腦洞大開。
03，超乎想象的改裝自由度
“毛坯”放在其他車身上可能是貶義詞，但放在Slate的車上卻變成了特色。而這件事之所以能成立，是因?yàn)镾late為車輛提供了極其豐富的定制化改裝配件。
事實(shí)上，這種高度定制化的品牌特色，源于Slate參考了哈雷戴維森摩托車的商業(yè)模式，摸索出來(lái)的一套“低門檻購(gòu)車+高利潤(rùn)改裝件”玩法。
前面不是說(shuō)了，這款皮卡很適合貼膜，于是，官方直接給提供了數(shù)不清的車身貼紙供用戶購(gòu)買。
打開Slate官網(wǎng)，以全車貼膜為例，官方提供超過(guò)100種車身貼膜方案給用戶挑選，不僅有設(shè)計(jì)好的一整套貼膜方案，還有純色、啞光、緞光、亮面等各種質(zhì)感的車膜，用戶甚至還可以定制專屬的車膜顏色，價(jià)格從499.99-1599.99美元不等（約合人民幣3400-10877元）。
更絕的是，車身貼膜還可以精細(xì)到按部位選擇，每個(gè)部位都可以貼不同顏色的膜，價(jià)格從159.99-299.99美元不等（約合人民幣1087-2039元）。
車身貼膜可以按部位規(guī)劃，用戶愛怎么貼就怎么貼。
除了車膜，Slate還提供超過(guò)200種改裝配件，包括但不僅限于車身套件、拉花貼紙、車頂/貨斗行李架、防滾架、二排座椅、車燈、貨斗拓展件、輪胎/輪轂、懸掛升降套件，讓用戶在車上的每一個(gè)角落都能感受到DIY的樂(lè)趣。
無(wú)論是頭燈、尾燈還是轉(zhuǎn)向燈，用戶都可以為其自行選擇燈罩樣式甚至動(dòng)態(tài)效果。同時(shí)，車上還預(yù)留位置給用戶加裝各種越野輔助燈。
品牌還同步推出衣帽、水壺、貼紙、戶外用品等周邊商品，積極打造自己的品牌文化。
新車只要裝上相應(yīng)車身套件，就可在皮卡、方盒子和溜背SUV之間自由切換，SUV形態(tài)起售價(jià)為29950美元（約合人民幣20.36萬(wàn)元）。
廠家還相應(yīng)地為三種不同的車身形態(tài)提供多種實(shí)用的行李架、置物架和拓展件。
更令人興奮的是，目前在售的80%官方改裝件，價(jià)格都在500美元以下，讓用戶低成本享受改裝樂(lè)趣。而且未來(lái)還會(huì)有更多改裝件上新，為用戶一直帶來(lái)新鮮感。
04，“這算一臺(tái)正兒八經(jīng)的皮卡嗎？”
考慮到Slate把售價(jià)控制到2.5萬(wàn)美元以下——這個(gè)價(jià)格僅為目前美國(guó)新車平均售價(jià)（逼近5萬(wàn)美元，約合人民幣34萬(wàn)元）的一半——這臺(tái)車的性能和續(xù)航注定不會(huì)太亮眼，頂多是“夠用”水平。
比如續(xù)航方面，新車配備一組65kWh的磷酸鐵鋰電池，滿電可行駛205英里（約330公里）。作為對(duì)比，新款雪佛蘭Bolt續(xù)航為262英里，日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航也超過(guò)300英里。
值得一提的是，Slate承諾10年/11萬(wàn)英里（以先到者為準(zhǔn)）車輛電池容量仍可保持70%。
新車支持120V、240V和480V三種充電方式，可使用特斯拉充電樁。
動(dòng)力和拖拽能力方面，新車的后置電機(jī)僅提供181hp（約135kW），最大載重量約703kg，最大牽引力約907kg，與那些牽引力動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)磅、載重量分分鐘上噸的燃油皮卡相比，Slate這款電動(dòng)皮卡多少有點(diǎn)“不堪重負(fù)”。
不僅性能弱雞，更要命的是該車還沒(méi)有四驅(qū)，這也是不少用慣了燃油皮卡的美國(guó)消費(fèi)者吐槽得最多的兩大短板。
05，被記住就等于邁出了成功的第一步
對(duì)于Slate這款電動(dòng)皮卡，美國(guó)市場(chǎng)的聲音兩極分化。
喜歡它的人，喜歡它足夠便宜、小巧靈活、化繁為簡(jiǎn)、養(yǎng)護(hù)成本低、改裝自由度拉滿。
不少海外網(wǎng)友表示直接退訂Cybertruck（參數(shù)丨圖片）、福特F-150 Lightning，轉(zhuǎn)而下訂Slate，原因就是拒絕為過(guò)剩的智能配置支付高額溢價(jià)。
有網(wǎng)友更是非常看好Slate獨(dú)特的品牌定位，認(rèn)為雖然賽道小眾但擁有差異化優(yōu)勢(shì)的話依然能在市場(chǎng)上分一杯羹。
而不看好它的人則認(rèn)為，這種小型電動(dòng)皮卡既沒(méi)有四驅(qū)，拖拽能力也不如傳統(tǒng)的燃油皮卡，過(guò)于簡(jiǎn)陋的配置（不是所有人都熱衷DIY）等等，也不符合美國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求。一旦美國(guó)電車補(bǔ)貼退坡，更缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為品牌后續(xù)發(fā)展前景并不樂(lè)觀。
Slate的18萬(wàn)張訂單最終轉(zhuǎn)化率有多少，還有待時(shí)間給出答案。但必須承認(rèn)的是，其極具開創(chuàng)性的經(jīng)營(yíng)模式，還是成功“驚艷”了市場(chǎng)一把。在這個(gè)產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化的今天，能被記住已經(jīng)是邁出了成功的第一步。（文|謝子珺）
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