伊朗對商業(yè)航運的最新襲擊發(fā)生之際，正值美國和阿曼開始引導(dǎo)更多船只通過一條沿阿曼海岸線的新南部航運走廊——這條替代路線旨在使航運遠離伊朗的直接控制范圍。

美國前軍方指揮官和地區(qū)分析人士告訴媒體，這一時機并非巧合。他們表示，隨著新的航運路線和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施開始削弱德黑蘭對霍爾木茲海峽的影響力，伊朗正試圖保全其最大的戰(zhàn)略優(yōu)勢之一。

“這條南部路線創(chuàng)造了一條他們無法收費或控制的航線，”退役海軍少將馬克·蒙哥馬利告訴媒體。“他們認為有必要攻擊它。”

幾十年來，伊朗威脅霍爾木茲海峽航運的能力使其獲得了遠超國界的影響力。但隨著海灣國家投資繞開霍爾木茲海峽的輸油管道，以及美國和阿曼擴大南部走廊的使用，這一優(yōu)勢正日益受到壓力。

據(jù)海事情報公司W(wǎng)indward稱，通過該海峽的入境商業(yè)航運中，近一半已經(jīng)使用這條路線。

在伊朗襲擊了使用該走廊的船只后，美國以打擊與海事行動相關(guān)的伊朗軍事目標作為回應(yīng)。伊朗在最近幾天對美國設(shè)施和地區(qū)伙伴發(fā)動了報復(fù)性襲擊，隨后特朗普宣布雙方已同意停止進一步打擊并重返多哈談判。

伊朗否認其談判代表將于周二在卡塔爾與美國官員會面。

“伊斯蘭革命衛(wèi)隊一直試圖讓航運在商業(yè)上不可行，”多尼根告訴媒體，他指的是伊斯蘭革命衛(wèi)隊。“在我看來，這些對航運的襲擊并非隨機。它們是戰(zhàn)略性的。”

多尼根表示，伊朗并不需要完全關(guān)閉海峽，只需要將保險費維持在高位，讓商業(yè)航運公司仍然不愿返回。

“他們的戰(zhàn)略是強制執(zhí)行他們對海峽的控制，”他說，通過推高保險成本，同時繼續(xù)“考驗美國的決心”。

現(xiàn)在的問題是，伊朗能否將這種軍事壓力轉(zhuǎn)化為對海峽的持久影響力。

根據(jù)停火后談判達成的諒解備忘錄，伊朗、阿曼和海灣沿岸國家預(yù)計將就海峽的“未來管理和海事服務(wù)”進行談判，同時商業(yè)航運在60天內(nèi)免費通行。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在社交媒體上堅稱，談判期結(jié)束后將“不收取通行費”，盡管備忘錄本身并未明確保證這一結(jié)果。當被問及這一差異時，特朗普認為，“常識”以及美國可能恢復(fù)軍事行動的威脅將使伊朗無法干擾商業(yè)航運。

伊朗已傳遞出不同的愿景。一家與伊斯蘭革命衛(wèi)隊有關(guān)聯(lián)的新聞媒體將協(xié)議的最后時刻修訂——包括關(guān)于海峽未來管理的措辭以及臨時通行費條款——描述為德黑蘭的談判勝利。

在周二談判開始前，白宮未能立即聯(lián)系到置評。

美國的海灣伙伴同樣明確表示，他們對改寫現(xiàn)狀不感興趣。

“海峽的管理在沖突前運作良好，”沙特外交大臣費薩爾·本·法爾漢王子表示。“我們?yōu)槭裁船F(xiàn)在要因為一場沖突而接受某種新奇的安排？”

這種分歧反映了對沖突結(jié)束后伊朗在海峽的角色存在截然不同的愿景。

前助理國務(wù)卿戴維·申克表示，這些談判反映了伊朗試圖以“波斯灣的新現(xiàn)狀”從沖突中脫身。

但保留對海峽的影響力不僅僅關(guān)乎商業(yè)航運。

“伊朗基本上是在試圖填補這個真空，”武裝沖突地點與事件數(shù)據(jù)項目執(zhí)行主任克利奧納德·羅利表示。

羅利認為，這場沖突讓海灣國家政府質(zhì)疑“美國是否是一個不可靠的伙伴”，這為德黑蘭提供了機會，讓其主張海灣安全應(yīng)越來越由地區(qū)國家而非華盛頓來管理。

這些懷疑已經(jīng)重塑了地區(qū)戰(zhàn)略。

“他們正尋求真正發(fā)展自己的防御態(tài)勢，”羅利說。“同時也在尋求繼續(xù)貿(mào)易的替代方式。”

這些努力已經(jīng)進行了多年，但最近的沖突加速了它們。

沙特阿拉伯已大力投資于連接海灣油田與紅海的東-西輸油管道，而阿拉伯聯(lián)合酋長國則通過富查伊拉擴大了出口能力，使原油出口能夠完全繞過霍爾木茲海峽。

每一桶不經(jīng)過海峽就離開海灣的石油——以及每艘安全使用南部走廊的船只——都在削弱伊朗歷來從世界上最關(guān)鍵的海上咽喉要道之一中獲得的影響力。

如果這些替代方案繼續(xù)擴大，即使霍爾木茲海峽本身仍是世界上最重要的能源走廊之一，伊朗將其作為戰(zhàn)略施壓點的能力也可能逐漸減弱。