北京
7月1日，被稱為“史上最嚴電池安全令”的強制性國標GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式實施。與舊版要求“著火、爆炸前5分鐘報警”相比，新國標直接將安全門檻拉高到“熱失控后至少2小時觀察期內不起火、不爆炸”，同時新增底部撞擊測試和快充循環后的短路測試，對電池包結構安全提出更極端的驗證條件。
就在新規落地的同一天，奇瑞汽車公開“犀牛電池安全保障計劃”，用三項“兜底”承諾來回應監管升級。奇瑞明確表示，所有搭載犀牛電池的已售及在售車型，其動力電池安全性能均滿足最新國家標準。這一表態直接覆蓋存量用戶，試圖打消老車主對早期產品合規性的疑慮。
第二項承諾更具沖擊力：針對所有已售及在售車型，若因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車。將電池事故的直接經濟損失轉嫁給廠商，而不是讓車主承擔殘值風險，這種“包賠”策略在業內仍屬少見。
第三項則鎖定首任非營運車主，提供覆蓋動力電池、驅動電機及電控單元的三電終身質保服務。把核心驅動系統的長期維護成本從用戶端剝離，實際上是把電池壽命焦慮的瓶頸從消費者轉移到了企業自身的售后體系上。
翻閱新國標的具體條款可以發現，其新增的底部撞擊測試要求用30mm鋼球以150J能量沖擊3次不起火、不爆炸，而快充循環300次后的外部短路測試同樣指向不起火、不爆炸。奇瑞此時推出保障計劃，既是對新規的直接響應，也像是在借監管勢能，把安全承諾包裝成可感知的賣點。
值得注意的是，奇瑞強調“已售及在售車型”全系滿足新國標，這意味著它在出廠端就已預埋了超過現行合規要求的安全冗余。至于賠付新車和終身質保的承諾能否在真實的售后場景中高效兌現，將是檢驗這場“安全保障敘事”成色的關鍵。
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