6月28日中國軍號上線了《啥是大運》的最新宣傳片，片子中提到，“如今我有了最強大腦，上百架出動，上萬里航程，AI規劃只需要一鍵，飛到哪里？我說了算。”這句話看似稀松平常，但透露了兩個關鍵信息：第一，運-20的數量估計已超過了100架；第二，即使是100架大型戰略運輸機同時出動，它的航路規劃也已經不再需要人工太多的干預，可以靠AI來一鍵完成。這種智能程度，恐怕全球沒有任何一個國家能相提并論。

▲官媒透露運-20大概率超過了100架

運-20超過了100架，到底是101架還是199架，這其中就有很大的探討空間了。就像是“8萬余噸”的航空母艦到底是怎樣的滿載排水量，到現在都沒人能說得清楚。不妨按照最低的數量來估計，100架運-20，又是個什么概念呢？以美軍為標桿，美軍的C-17總服役數量超過了200架。

相當于運-20在2016年7月7日服役以后，10年內就達到了美軍同型運輸機數量的一半。但問題是，C-17已經停產十多年了，運-20的產能卻還在巔峰時期。當年，美國用了二十多年的時間才造出了279架C-17，平均每年為13架。運-20現在每年的產能也至少也在十架以上，可以說追平了美軍的成績，一點說不上慢。照這個趨勢發展下去，運-20各個系列的總數最終超過美軍，已經不是什么太大的問題了。

▲運-20B

運-20目前分為多種型號，包括了運-20A基本型、運-20B升級型以及運油-20A/B加油型。其中運-20A是基礎量產型，是早期服役的型號。由于當時國產大推力發動機還在研制中，所以裝備的是俄羅斯進口的D-30-KP2型渦扇發動機，有些則是國產的渦扇-18。運-20A的外形特征是它的發動機艙較長，也較細。

運-20B是全面國產化之后的“完全體”版本，換裝了中國完全自主研發的渦扇-20大涵道比發動機。外觀上就能看得出它的發動機艙變得更加粗壯。換發后，運-20B不僅油耗降低，航程變遠，更是徹底解決了動力系統必須依賴俄羅斯的“卡脖子”問題。因此，運-20B成為了當前絕對主力生產型號。

▲空中加油

由于運-20的出色性能，在其基礎上中國空軍改裝出了加油機，它能夠同時為多架殲-20、殲-16戰斗機進行空中加油，同時保留了強大的載貨能力，極大拓展了中國空軍戰機的攻擊半徑。中國還在運-20B的基礎上，研發新一代的大型預警機、電子戰機、空中指揮機等特種機型，成功后也將逐步取代老舊平臺下的特種機。

運-20B具有極強的載貨能力，它的最大起飛重量達到了220噸，最大載重能力為66噸，可以一次性就運載一輛中國最重（大約55到58噸）的99A型主戰坦克，或者同時運送兩輛15式輕型主戰坦克。在滿載情況下，運-20B的航程仍可以達到4000到5000公里，在運載40噸貨物時，運-20B的航程也能達到8000公里。這使得中國空軍具備了從本土直接飛往亞洲、非洲、歐洲甚至是大洋的跨洲際戰略投送能力。

▲運-20B

和運-20比，C-17還有一些優勢，比如其最大起飛重量達到了265噸，最大載重能力為77噸，貨艙的寬度為5.5米，比怨靈壁的4米還要更寬一些。在滿載的情況下，運-20可飛4500公里左右，C-17也達到了4400公里。但問題在于，C-17的生產研發更早，架構已經不夠先進，在2015年就已經完全停產了。C-17可以運載一輛重量65到70噸的M1A2主戰坦克，有著非常強的野戰機場起降能力，但在航電系統水平上，運-20B超過了20年前設計的C-17，尤其是官媒提到的AI能力，這是C-17不具備的功能。

那么按照官媒的說法，100架運-20系列對于中國來說夠用嗎？不妨簡單地算一筆賬，一個重型合成旅的主要裝備包括了99A主戰坦克、04A步戰車、各類裝甲火力支援車、遠程火箭炮、PLZ-05自行火炮、防空系統、后勤維護車輛、人員彈藥、武器備件等。滿編狀態下，重型合成旅大約為5000千到7000人，有數百件大型的裝備。

▲運-20B

按照運-20B一架66噸的載重量來算，滿打滿算，100架次的運-20B可以投送一個重型合成旅的全套裝備，但只能運送半數人員。剩下的人員，只能靠其他的機動方式抵達戰場，或者等待第二次的投送。

也就是說，150架運-20B，才能保證中國有能力在一個方向上投送一個重型合成旅部隊。那如果是兩個戰略方向呢？如果是中國常態化的，軍隊調度與拉練呢？保守估計，解放軍光是部隊的多方向輪換、訓練，一年對重型。戰略運輸機的架次需求就超過1000。由此看，100架不是運-20的終點，甚至達到和美軍C-17同等數量可能也不太夠。也就是說，運-20B的高速量產恐怕還會持續至少10年以上，“數百架”的規模對我們而言才是夠用的。在戰略運輸機上保持這個數量，也將很容易把我們送上全球第一水平。