本報（chinatimes.net.cn）記者張智 林芝攝影報道

在林芝嘎啦村“團結頌”主題教育展覽館中，有一張醒目的照片——那是2021年7月21日下午，國家主席習近平到訪嘎啦村考察的照片。照片中，村民們手捧潔白的哈達向主席致敬，而他也抬起手，面帶笑容地向村民們打招呼。

那一年，習近平總書記去了村民達瓦堅家考察，在庭院、倉庫、廚房里仔細詢問村民的生活和收入情況。

當時，西藏首條電氣化鐵路——拉薩－林芝鐵路開通運營近一個月，林芝的客流量已經有了顯著攀升；青藏鐵路也已經開通運營15周年，依托“桃花村”的美譽，嘎啦村也早已過上了致富奔小康的好日子。

去年，習近平總書記又給嘎啦村村民們回信，信中提到：“想起4年前的嘎拉村之行，漂亮整潔的村莊、熱情淳樸的村民給我留下深刻印象。得知這幾年村里又有新變化，鄉親們的收入增加了，為你們高興。”

“接到回信以后，村里群眾更加團結，積極參與村里產業發展，還帶動周邊農村一起發展，將老舊建筑進行改造，對自然資源做好保護。今年我們又從雅江移栽了幾百棵桃樹，小苗也陸續栽種在桃花源里面，在保護的前提下擴大桃林規模。”真巴村（嘎拉村）監督委員會成員達瓦才旦告訴《華夏時報》記者。

鐵路帶動文旅農產增收

今年是青藏鐵路通車20周年、拉林鐵路通車5周年，兩條鐵路的貫通，徹底改變了西藏的發展面貌，給當地帶來了翻天覆地的變化。

“鐵路一通，給我們帶來很大的交通方便。青藏鐵路開通以前，我們運貨是很麻煩的，那個時候318國道川藏線通行條件有限，農業器械運輸進不來，村里生產生活十分落后，我們耕地都是牛馬耕的。鐵路通了之后，各類農業器械都運過來了，對老百姓來說是一個很大的解放。加上鐵路一通，游客增多，我們的收入渠道更多了，增速也很快。特別是拉林鐵路通車以后，游客從拉薩過來更方便了。”達瓦才旦說。

據介紹，鐵路沒通的時候，嘎啦村村民以種地、養牦牛、賣酥油為主，一年收入有限。隨著青藏鐵路開通，大量游客到“西藏小江南”的林芝旅游，讓嘎啦村村民的“錢袋子”迅速鼓了起來。

2010年，達瓦才旦的年收入達到4萬—5萬元，也在那一年，他家蓋起了新房子。

在拉林鐵路通車后，當年43歲的達瓦才旦才第一次坐上火車，首次感受到火車帶來的方便快捷。

“以前從林芝到拉薩坐客車基本要七八個甚至十個小時，現在火車三個小時左右，安全舒適，并且還可以在車廂里走動，坐在窗邊看風景。”達瓦才旦至今仍充滿驚嘆。

現在，拉林鐵路的開通大幅帶動了入村游客量，客流逐年攀升。數據顯示，五年來拉林鐵路累計運送旅客超625萬人次、貨物超200萬噸。

客流多了，各類培訓、務工機會多了，貨運相關情況變好了，當地建設項目變多了。本地企業也能提供不少就業機會，賺錢渠道越來越多。一年的收入中，集體分配加個人所得，達瓦才旦的年收入能達到20萬—30萬元，群眾的生活水平得到質的提升。

如今，嘎拉村以桃花文旅產業為核心支柱，同步發展村集體經濟、采摘觀光等特色業態，形成了穩定的富民產業體系，村里的旅游收入、村民家庭收入實現穩步增長。

對此，林芝市布久鄉杰麥村黨支部書記才旺多杰感受更深。

“拉林鐵路通車后，杰麥村發展迎來了很大機遇。一方面交通出行大幅便利，村民往返拉薩、日喀則、山南等地更加便捷；另一方面，極大帶動了村內文旅產業發展，增加了村集體經濟收入。我村距離火車站只有不到十分鐘的車程，地理位置優勢突出，拉薩、日喀則、山南三地群眾本身也喜愛過林卡，節假日大量游客會乘坐火車前來游玩，作為游客前往林芝各大景區的必經第一站，我們打造的田野田園綜合觀光體，成為游客游玩、休閑聚餐的首選地，不僅承接市民休閑的需求，也吸引企業前來開展黨建團建等活動。”才旺多杰告訴《華夏時報》記者。

人流貨流帶來更多發展機會

對于林芝文旅，鐵路不斷加大扶持力度。

“現在日均開行列車3列，旅游高峰時間、林芝的桃花節等，鐵路部門開行桃花節的旅游專列，方便游客賞花。現在日均游客發送量逐年突破新高。”中國鐵路青藏集團有限公司林芝站站長洛桑達瓦告訴《華夏時報》記者。

但受益的不僅是林芝。

數據顯示，林芝市年旅游接待總量從2021年1006萬人次攀升至2025年1735萬人次，山南市旅游接待人數較鐵路開通前實現倍增。鐵路和文旅融合發展，與西藏文旅部門協同聯動，組織開行入藏旅游專列超100列，推動引流入藏，帶火了雅魯藏布大峽谷、羊卓雍措、南迦巴瓦峰等沿線景區，激活了農牧業、民宿、農家樂等鄉村經濟。

五年來，林芝市、山南市GDP年均增速分別保持在8%、5.8%以上，高于全國平均水平。

“客運方面，鐵路部門通過科學分析拉林鐵路客流變化，加大運力投放，優化列車開行方案，全線單月旅客運送量由開通初期的5.9萬人次增至最高15.38萬人次。累計開行旅客列車超8000列，持續優化列車運行圖，拉薩至山南、林芝最快分別1小時02分、3小時49分可達，與拉薩至日喀則鐵路實現互聯互通，復興號動車組可延伸運行至日喀則，打通了藏東南與日喀則市動車組運行通道，‘雙城生活’成為各族群眾新常態。”國鐵集團相關負責人表示。

貨運方面，隨著鐵路開通，朗縣、加查縣、米林縣步入“加工時代”。

“以前我們沒有條件，只能賣一些初級農產品到周邊地區，比如辣椒、蘋果，火車開通以后，機器進來了，玻璃瓶、紙箱等也能從內地發進來，我們的農產品能做成辣椒零食、辣椒醬賣出去，走得更遠、儲存時間更長。通過鐵路運輸，運輸時效由原來3至5天縮短到48至72小時，破損大幅減少，運輸成本整體降低35%至40%。現在，我們的加工產品已能達到50%，最遠到達新加坡等地。2025年，我們辣椒產業輻射朗縣4個鄉鎮、11個行政村、1560余戶，戶均增收1.05萬元。與此同時，辣椒種植、分揀、加工各環節臨時雇傭農牧民，也為他們帶來了額外收入。”朗縣鄉村建設有限責任公司總經理杜家運告訴《華夏時報》記者。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳