今晚，全新坦克 300 系列正式開始預售。

定價方面，目前坦克 300 已經公布了兩款車型的預售價：

• 坦克 300L Hi4-Z 預售價 26.98 萬元
• 坦克 300L Hi4-T 預售價 25.98 萬元

除了 Hi4-T 和 Hi4-Z 兩款插混長軸距版本，全新坦克 300 也同步保留燃油動力的標軸版本，并開啟下定通道。所有的坦克 300 系列車型均標配高速/城市 NOA 領航輔助駕駛，Hi4-Z 和 Hi4-T 支持車位到車位領航輔助。

不過，至于燃油版的具體車型數量、價格和配置差異，坦克官方并沒有多說，但從此前申報信息看，全新坦克 300 燃油動力至少涉及 2.0T 和 3.0T 兩條路線。全新坦克 300 將在 7 月 19 日正式開售。

本次發布會，坦克將重點放在了坦克 300 Hi4-Z 上。這臺主力新車，搭載 59.6kWh 電池，純電續航超 200km，綜合續航超 1000km。同時，激光雷達和高階輔助駕駛，也第一次出現在這臺最有代表性的坦克方盒子上。

如果說當年的坦克 300 定義了「年輕人的第一臺硬派越野」，那今天的全新坦克 300 Hi4-Z，還想給越野人們提供更多額外的選擇。

我們可以用 3 個關鍵詞來總結全新的坦克 300：更大、更帶電、更智能。

除了「更大」算傳統越野范疇內的升級，其余的兩個，多少有點像「違背祖宗的決定」，但恰恰是這兩個升級，讓坦克 300 成為一臺更加全能的大玩具。

拉長軸距的坦克 300，比原來更硬派

全新坦克 300 最直觀的變化，還是外觀比例。

長軸距版坦克 300 的長寬高來到 4886mm/1984mm/1927mm，相比舊款的 4750mm/1930mm/1903mm 大了一號，軸距達到 3010mm，比舊款長了 260mm，甚至比現款的坦克 700 還要長。

值得注意的是，坦克 300 并沒有像市面上的加長版轎車一樣，把加長的軸距全放在車內空間里，相反，全新坦克 300 將這部分加長更多的放在了前艙，拉出了更長的車頭，將座艙相對后移。

長車頭、短前懸、以及更寬的輪距，全新坦克 300 的整車姿態更接近傳統硬派越野車。而除了帶來更好的視覺效果，長軸距加上四輪四角的設計也讓坦克 300 擁有更好的操控穩定性。

另外，在發布會上，長城品牌 CEO 古玉坤還提到，更長的前艙，也為后續大排量的發動機上車做好了預留。這是否意味著，我們有可能在日后看到搭載 V8 發動機的坦克 300？

細節方面，坦克 300 的整體的變化并不大。

前臉是最明顯的變化，車標從過去的坦克圖形標識，換成了更直接，也更具認知度的 TANK 英文 logo。這可能是少數幾個從 logo 改成英文標反而更順眼的例子。

但更多的設計細節，都圍繞著「擴展」這個關鍵詞展開：

• 三段式可拆卸的前后杠設計，同時預留牛欄杠安裝口，在降低磕碰維修成本的同時，也更便于拆卸兩側保險杠進行改裝擴展
• 全車預留了 40 處拓展的點位，六路電源的開關總功率達到了 1040 瓦，便于安裝運動相機或補光射燈
• 自帶加寬輪眉的大輪拱，為大尺寸 AT 胎上車做好了預留

而在內飾部分，坦克 300 回歸初心，將舊款有些爭議的兩幅方向盤換回了更加符合傳統硬派越野風格的三幅方向盤。

并且，無論是方向盤還是中控上，實體按鍵的比例明顯增多，無論是從實用性，還是硬派越野的「感覺」上，這都更符合用車群體的需求。

從某種意義上來說，全新坦克 300 的設計迭代理念有那么一點像保時捷 911，在外觀已經具備足夠辨識度的前提下，既不能大改，又不能不改，而這一次坦克 300 選擇了在原廠基礎上為各種改裝升級留好后路，也是一種聰明的選擇。

坦克 300 Hi4-Z，來自坦克的全場景 SUV

如果說設計上的變化，是讓全新坦克 300 看起來更有姿態，那么動力上的變化，則讓坦克 300 變得更加全能，或者說，在不改變越野能力的前提下，坦克 300 變得更加家用了一些。

盡管提到坦克，大多數人的第一反應都是新疆與川西山路上穿越山野的模樣，但對大多數用戶來說，真正奔赴山野之前，坦克 300 首先要面對的，還是城市通勤、地庫停車、高速巡航、周末跨城等等場景，以及一臺硬派越野大車在日常使用里的油耗和舒適性。

根據官方信息，坦克 300 Hi4-Z 搭載了一塊 59.6kWh 的高密度越野堡壘電池，WLTC 純電續航超過 200km，CLTC 純電續航達到 251km，綜合續航超過 1000km。這也意味著城區乃至短途出游這樣的高頻場景幾乎都可以用純電模式來覆蓋。

而到了真正需要動力的時候，這套動力總成又能拿出 560kW 綜合功率、1195N·m 綜合扭矩和 4.3 秒零百加速，同時具備低速四驅的能力，在濕滑路面和爛泥地中回歸自己的老本行。

除了大電池顯得離經叛道，坦克 300 還想避開硬派越野又顛又吵的固有印象。

坦克 300 在大梁和車身之間設置了 8 個橡膠支點，加上減震器襯套、減震座椅、雙層夾膠玻璃等細節上的優化，形成多種濾震隔音。也許這些配置放在其他車型上沒有那么值得說道，但至少下一次，你開著這臺硬派越野通過快速路上的多重減速帶時，腰不用再像之前那么受罪。

另一大改變城區通勤體驗的，是濃眉大眼的坦克，也把激光雷達和智駕搬上了車。這一次坦克 300 Hi4-Z 帶來了城區 NOA 輔助駕駛，配備包括激光雷達在內的 27 個感知硬件，支持車位到車位領航輔助。

但與其他車企「解決最后一公里」的思路不同，坦克 300 之所以上智駕，正是為了讓你能夠更好的去體驗「最后的幾公里」。智駕負責解決通勤以及前往遠方的漫長路途，盡量覆蓋一段旅程里最消耗精力的部分，而你則可以把精力集中在體驗抵達崎嶇山路后的暢快越野。

不難看出，全新的坦克 300 Hi4-Z，正在模糊硬派越野和城區 SUV 之間的界限，打破了「硬派越野不適合城區」的恒定規律。在舊款已然成為川藏路上標桿選擇的情況下，大電池插混+城區通勤優化的策略，是坦克 300 這一系列尋找新份額的出路。

盡管它依然是我們熟悉的那臺偏向山野遠行的車型，也并非城區最為舒適的選擇，但當舒適性、大油耗、通勤難這些短板被補上，這臺能夠既要又要的坦克 300 Hi4-Z，成了當前少見的能完全兼顧日常使用的硬派越野車。