來源:光明網(wǎng)

暑運(yùn)大幕已經(jīng)拉開，全國鐵路客流持續(xù)攀升，一列列火車載著歸鄉(xiāng)、求學(xué)、遠(yuǎn)行的旅客飛馳在祖國大地。也是在這個(gè)夏天，中國鐵路迎來兩個(gè)周年：6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營15年；7月1日，青藏鐵路通車20年。

一條，是我國客流量最大、最繁忙的高鐵骨干線路；一條，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路。一條講的是“忙”，一條講的是“暖”。

京滬高鐵：“忙”出來的15年

京滬高鐵全長1318公里，串聯(lián)起京津冀與長三角兩大核心經(jīng)濟(jì)圈。15年來，全線累計(jì)開行列車超222萬列，安全運(yùn)送旅客超23億人次。作為始發(fā)站之一的北京南站，15年累計(jì)發(fā)送旅客超3.6億人次，如今每天開行134.5對列車，日均到發(fā)旅客超18.5萬人次，絡(luò)繹不絕的人流、晝夜不息的運(yùn)力，生動(dòng)詮釋著這條黃金線路的蓬勃活力。

6月30日，由北京南站開往上海虹橋站的G9次列車駛離北京南站，新華社記者 張晨霖 攝。

“忙”的另一面，是沿線經(jīng)濟(jì)格局的變化。依托高鐵通勤，人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資金等要素高效流動(dòng)，上海虹橋、南京南、濟(jì)南西、徐州東等車站周邊，陸續(xù)出現(xiàn)了高鐵新城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，沿線累計(jì)創(chuàng)造就業(yè)崗位超千萬個(gè)。

2026年6月30日，京滬高鐵迎來安全運(yùn)營15周年。圖為前往上海的乘客正在候車。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

這15年也是列車本身不斷升級的15年：從最初的“和諧號”，到2017年“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，再到2021年智能動(dòng)車組上線、2024年“優(yōu)選一等座”推出，車越換越新，服務(wù)也越來越細(xì)——靜音車廂、無障礙出行、寵物托運(yùn)，這些看似不起眼的細(xì)節(jié)，正是“忙”背后普通旅客能感受到的變化。

京滬高鐵上的優(yōu)選一等座席。圖源：國鐵集團(tuán)

青藏鐵路：“暖”出來的20年

青藏鐵路全長1956公里，東起西寧，西至拉薩，2006年7月1日全線通車，結(jié)束了雪域高原不通鐵路的歷史。20年來，累計(jì)運(yùn)送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸；日均開行貨物列車由通車之初的24列增至136列，貨運(yùn)量年均增長5.6%。以青藏鐵路為主軸，拉日鐵路、拉林鐵路相繼建成通車，青海、西藏兩省區(qū)鐵路營業(yè)里程20年增長超80%，如今整個(gè)高原鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程已超過4000公里。

2026年6月30日，列車行駛在青藏鐵路當(dāng)雄段。新華網(wǎng) 旦增努布 攝

比數(shù)字更值得記住的，是這條鐵路的“暖”：20年累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏學(xué)生超450萬人次；連續(xù)5年為柴達(dá)木盆地廠礦企業(yè)開行員工專列；高原鮮奶、鹽湖鉀肥等特色資源，經(jīng)由鐵路走出雪域，銷往全國甚至海外。

2002年9月，工人在風(fēng)火山隧道施工現(xiàn)場。風(fēng)火山隧道為青藏鐵路第一個(gè)凍土隧道，隧道全長1386米。新華社記者 覺果 攝

這些“暖”的背后，是建設(shè)時(shí)期留下的另一份記錄：十萬余名建設(shè)者曾直面多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題，路基兩側(cè)埋下3.7萬多根用于穩(wěn)固凍土的"熱棒"，建設(shè)期間創(chuàng)造了無一人因高原病犧牲的紀(jì)錄。鐵路修好之后，沿線又建起1002公里綠化長廊、數(shù)十處野生動(dòng)物遷徙通道——如今藏羚羊種群數(shù)量，已經(jīng)從上世紀(jì)90年代最低谷的7萬余只，恢復(fù)到30多萬只。

2026年6月21日，一列火車行駛在西藏當(dāng)雄縣境內(nèi)的青藏鐵路上。新華社記者 費(fèi)茂華 攝

一條鐵路的“忙”，忙在通勤路上；一條鐵路的“暖”，暖在邊疆生活里。一忙一暖之間，恰是中國鐵路兩種同樣珍貴的底色：既要以速度賦能時(shí)代、聯(lián)通山海，也要以溫情守護(hù)歸途。新征程上，這一條跨越山海的黃金大動(dòng)脈，與那一條跨越昆侖的"云端天路"，都將繼續(xù)向前，承載萬家期許，見證更多土地奔赴繁榮與美好。

（光明網(wǎng)記者 張悅鑫）