當(dāng)同行還在地面上拼刺刀時(shí)，圓通已經(jīng)飛上了天

2026年6月20日，一架圓通航空的波音767全貨機(jī)從嘉興機(jī)場(chǎng)騰空而起，歷經(jīng)十余小時(shí)飛行后降落在匈牙利布達(dá)佩斯李斯特·費(fèi)倫茨國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是圓通嘉興全球航空物流樞紐——"東方天地港"的首條洲際貨運(yùn)航線。而就在不到一個(gè)月前，5月28日，嘉興至孟加拉國(guó)達(dá)卡的航線剛剛完成首航。

兩條航線，一個(gè)指向南亞制造業(yè)腹地，一個(gè)深入歐洲心臟地帶。

在通達(dá)系中，圓通是唯一擁有自有全貨機(jī)隊(duì)的企業(yè)。截至2025年末，圓通自有機(jī)隊(duì)已達(dá)13架，累計(jì)開通貨運(yùn)航線160余條。這個(gè)"唯一"，正在重塑中國(guó)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

01

地面戰(zhàn)爭(zhēng)觸頂，向上尋找空間

快遞行業(yè)有句老話：得干線者得天下。但在過去二十年，通達(dá)系的競(jìng)爭(zhēng)始終圍繞公路運(yùn)輸展開——誰(shuí)的車更多、路由更優(yōu)、分撥中心更密集，誰(shuí)就能在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這種"地面戰(zhàn)爭(zhēng)"的極限，在2024年前后已經(jīng)清晰可見：?jiǎn)纹笔杖氡平杀炯t線，增量不增利的困局讓全行業(yè)陷入焦慮。

圓通的破局之道，是向上尋找空間。

嘉興東方天地港項(xiàng)目總投資122億元，占地面積約1500畝，涵蓋航空貨站、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、綜合保稅、多式聯(lián)運(yùn)中心等七大功能區(qū)域。圓通計(jì)劃以嘉興為基點(diǎn)陸續(xù)開通28條國(guó)際貨運(yùn)航線，逐步形成輻射亞洲、歐美、連通"一帶一路"的國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。在傳統(tǒng)通達(dá)系模式中，跨境業(yè)務(wù)依賴第三方航空運(yùn)力，時(shí)效不可控、成本波動(dòng)大、服務(wù)鏈條斷裂。而自有全貨機(jī)+自有樞紐的組合，意味著圓通可以將"集貨發(fā)運(yùn)、干線運(yùn)輸、清關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)、末端派送"的全鏈條握在自己手中。

在鏈博會(huì)上，圓通首次增設(shè)一體化關(guān)務(wù)服務(wù)展示專區(qū)，補(bǔ)齊了"運(yùn)輸+通關(guān)"的服務(wù)閉環(huán)——這已經(jīng)超出了傳統(tǒng)快遞公司的業(yè)務(wù)邊界，開始向國(guó)際綜合物流服務(wù)商進(jìn)化。

服務(wù)的客戶名單也說(shuō)明了風(fēng)向：小米、vivo、傳音等消費(fèi)電子品牌的出海物流，正在由圓通承接。這些高貨值、高時(shí)效要求的商品，不可能通過傳統(tǒng)公路快遞網(wǎng)絡(luò)完成。

02

以“地”養(yǎng)“天”

航空物流是資本密集型業(yè)務(wù)，每一架全貨機(jī)的購(gòu)置、每一次國(guó)際航線的開通，都需要龐大的現(xiàn)金流支撐。圓通的底氣，來(lái)自地面網(wǎng)絡(luò)效率的持續(xù)提升。

2025年，圓通的單票運(yùn)輸成本同比下降10.35%至0.37元，單票中心操作成本下降3.75%至0.27元，單票快遞產(chǎn)品成本降至1.99元，同比下降4.95%。

這組數(shù)據(jù)的背后，是一套完整的數(shù)字化作戰(zhàn)系統(tǒng)：自主研發(fā)的"管理駕駛艙"實(shí)現(xiàn)全鏈路實(shí)時(shí)監(jiān)控，"智多星大模型"完成經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的智能調(diào)取與分析，"數(shù)字孿生"系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)集運(yùn)中心，2025年8月上線的"智能路由"系統(tǒng)深度融合AI與數(shù)字化技術(shù)，為包裹規(guī)劃最優(yōu)路徑。圓通用數(shù)字化省下的每一分錢，都在為航空戰(zhàn)略輸血。

2026年一季度，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成477.3億件，日均5.3億件，同比增長(zhǎng)5.8%。行業(yè)整體呈現(xiàn)"量?jī)r(jià)齊升"態(tài)勢(shì)，但增速已經(jīng)告別過去動(dòng)輒20%以上的狂飆時(shí)代。

在這樣的背景下，圓通的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)格外醒目：目前日均9861萬(wàn)件，距離"日均億件"俱樂部?jī)H差約200萬(wàn)件。以2026年5月10.61%的同比增速為參照，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期圓通將在9月份穩(wěn)定突破日均億件大關(guān)。

"日均億件"不只是一個(gè)數(shù)字里程碑，更重要的是，當(dāng)業(yè)務(wù)量達(dá)到這個(gè)量級(jí)，單位成本的邊際遞減效應(yīng)將更加顯著——這為航空物流的持續(xù)投入提供了更厚的安全墊。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)即將觸及規(guī)模天花板的行業(yè)背景下，國(guó)際化不是"錦上添花"，而是"第二增長(zhǎng)曲線"的必選項(xiàng)。而圓通的這條曲線能否畫好，很大程度上取決于航空網(wǎng)絡(luò)的密度和效率。

03

高處不勝寒

當(dāng)然，做"唯一"的代價(jià)是孤獨(dú)。

自有全貨機(jī)隊(duì)的折舊、燃油、機(jī)組人員成本，國(guó)際航線的培育期虧損，嘉興樞紐的巨額資本開支——這些都在考驗(yàn)圓通的財(cái)務(wù)紀(jì)律和戰(zhàn)略耐心。通達(dá)系的其他玩家并非沒有看到航空物流的價(jià)值，但13架全貨機(jī)、122億樞紐投資的門檻，足以讓大多數(shù)同行望而卻步。

另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，航空物流的回報(bào)周期與國(guó)內(nèi)快遞的現(xiàn)金流節(jié)奏完全不同。國(guó)內(nèi)快遞是"今天收件、明天結(jié)算"的快周轉(zhuǎn)生意，而國(guó)際航空貨運(yùn)需要面對(duì)匯率波動(dòng)、地緣政治、航權(quán)談判等復(fù)雜變量。

圓通正在從一家"賺辛苦錢"的快遞公司，向一家"賺技術(shù)錢+資本錢"的綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，這對(duì)管理團(tuán)隊(duì)的能力邊界提出了全新要求。

此外，通達(dá)系品牌長(zhǎng)期以性價(jià)比見長(zhǎng)。航空網(wǎng)絡(luò)提供了硬件基礎(chǔ)，但末端服務(wù)體驗(yàn)、客服響應(yīng)速度、異常件處理能力等"軟實(shí)力"，才是決定高價(jià)值客戶是否愿意持續(xù)買單的關(guān)鍵。

04

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)快遞行業(yè)正在經(jīng)歷從"規(guī)模驅(qū)動(dòng)"到"質(zhì)量驅(qū)動(dòng)"的深層轉(zhuǎn)型。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的紅利耗盡，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增量空間收窄，通達(dá)系必須回答一個(gè)共同的問題：下一步往哪里走？

圓通的答案是：向上飛。

13架全貨機(jī)、160余條航線、122億的東方天地港、28條規(guī)劃中的國(guó)際貨運(yùn)航線——這些數(shù)字勾勒出一個(gè)與傳統(tǒng)通達(dá)系截然不同的圓通。它不再滿足于做電商平臺(tái)的"管道工"，而是試圖成為中國(guó)制造業(yè)出海的"航空港"。

今年，如果圓通如期邁入"日均億件"俱樂部，它將同時(shí)手握"規(guī)模"與"航空"兩張王牌。這在通達(dá)系中，是獨(dú)一無(wú)二的組合。這條路能不能走通，或許還需要三到五年才能見分曉。

但至少，它已經(jīng)率先起飛。