（原標(biāo)題：高端船舶訂單拉動(dòng)“鋼需”，船用鋼材訂單排滿）

“船舶建造訂單一路排至2030年”

我國造船業(yè)迎來發(fā)展熱潮

旺盛的下游需求

推動(dòng)船用高端鋼材的供給能力

穩(wěn)步提質(zhì)、持續(xù)增強(qiáng)

在造船重鎮(zhèn)江蘇南通

不僅船企產(chǎn)能滿載

上游鋼企也是訂單飽滿

曾經(jīng)依賴進(jìn)口的高強(qiáng)度止裂特種鋼

如今實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化

國產(chǎn)船用鋼材性能

躋身全球前列

有力支撐我國船舶產(chǎn)業(yè)

行穩(wěn)致遠(yuǎn)

造船訂單排到2030年

鋼材用量大幅攀升

在江蘇南通一家大型船舶制造企業(yè)，船塢內(nèi)多個(gè)船舶建造項(xiàng)目正在同步批量進(jìn)行。

“船舶建造訂單已經(jīng)排到2030年，船型也由傳統(tǒng)的散貨船轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的大型VLCC（超大型油船）和22000箱集裝箱船?！苯K韓通盈吉重工有限公司副總經(jīng)理衛(wèi)軍說。

企業(yè)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能趨于飽和，鋼材用量也隨之大幅攀升。周邊幾家配套鋼廠的訂單同樣排滿，部分高端規(guī)格的鋼板已呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。

高端特種鋼材需求激增

從依賴進(jìn)口到100%國產(chǎn)化

企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，由于向高技術(shù)先進(jìn)船舶轉(zhuǎn)型，船型越造越大、越造越復(fù)雜，對鋼材的要求就不再只是夠厚夠重，高端特種鋼材的需求激增。

以大型集裝箱船為例，主船體關(guān)鍵部位——抗扭箱，必須采用高強(qiáng)度止裂特種鋼，這是保證超大船體結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵所在。

對于2.2萬標(biāo)箱的集裝箱船來說，這類特種鋼的用量占比在5%左右。價(jià)格方面相較于一般船用鋼板，每噸要高出800元到1000元。

五年前，高強(qiáng)度止裂特種鋼產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，如今國產(chǎn)化率已達(dá)到100%，同規(guī)格較國外便宜15%至20%。

鋼企持續(xù)升級

高端鋼材綜合性能躋身全球前列

國內(nèi)高端船舶制造持續(xù)景氣，訂單飽滿，有效拉動(dòng)上游高端船用鋼材市場擴(kuò)容。為匹配大型化、高端化、定制化的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)持續(xù)迭代生產(chǎn)工藝，不斷突破技術(shù)壁壘。目前，我國船用高端鋼材綜合性能已躋身全球前列。

作為船舶用鋼中技術(shù)要求較高的鋼種之一，止裂鋼主要用于大型集裝箱船的艙口圍頂板、上甲板等關(guān)鍵受力部位，是保障船體結(jié)構(gòu)安全的“生命線”。隨著集裝箱船大型化趨勢日益明顯，鋼鐵企業(yè)持續(xù)升級止裂鋼品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)超大型船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求。

汽車出口快速增長

催生超薄板材新需求

近年來，我國汽車出口快速增長，汽車運(yùn)輸船需求持續(xù)攀升。這類高端船型對鋼材精度要求更高，需使用超薄板材，以嚴(yán)格控制船舶重心，保障航行穩(wěn)定。

企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年生產(chǎn)的包括止裂鋼、郵輪用寬薄板、高強(qiáng)船板和極地低溫船板等在內(nèi)的船用鋼材總量，預(yù)計(jì)超過200萬噸，手持長期訂單已排產(chǎn)到2028年。

多款鋼材質(zhì)量指標(biāo)達(dá)國際領(lǐng)先水平

助力我國船舶裝備轉(zhuǎn)型升級

下游需求旺盛推動(dòng)高端鋼材價(jià)格走高，船板市場均價(jià)已從每噸4100元漲到4300元左右。為規(guī)避原材料價(jià)格波動(dòng)，造船企業(yè)多采用鎖價(jià)模式。

專業(yè)人士告訴記者，近年來，我國鋼鐵企業(yè)研發(fā)出多款不同用途鋼材，鋼材穩(wěn)定性、均勻性、厚度公差等質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，助力我國船舶裝備的轉(zhuǎn)型升級。

中國造船業(yè)的故事

才“鋼鋼”寫到精彩處