（原標題：一“忙”一“暖”兩條路：京滬高鐵15年，青藏鐵路20年）

暑運大幕已經拉開，全國鐵路客流持續攀升，一列列火車載著歸鄉、求學、遠行的旅客飛馳在祖國大地。也是在這個夏天，中國鐵路迎來兩個周年：6月30日，京滬高鐵開通運營15年；7月1日，青藏鐵路通車20年。

一條，是我國客流量最大、最繁忙的高鐵骨干線路；一條，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路。一條講的是“忙”，一條講的是“暖”。

京滬高鐵：“忙”出來的15年

京滬高鐵全長1318公里，串聯起京津冀與長三角兩大核心經濟圈。15年來，全線累計開行列車超222萬列，安全運送旅客超23億人次。作為始發站之一的北京南站，15年累計發送旅客超3.6億人次，如今每天開行134.5對列車，日均到發旅客超18.5萬人次，絡繹不絕的人流、晝夜不息的運力，生動詮釋著這條黃金線路的蓬勃活力。

6月30日，由北京南站開往上海虹橋站的G9次列車駛離北京南站，新華社記者 張晨霖 攝。

“忙”的另一面，是沿線經濟格局的變化。依托高鐵通勤，人才、技術、產業、資金等要素高效流動，上海虹橋、南京南、濟南西、徐州東等車站周邊，陸續出現了高鐵新城和產業園區，沿線累計創造就業崗位超千萬個。

2026年6月30日，京滬高鐵迎來安全運營15周年。圖為前往上海的乘客正在候車。中國網記者 鄭亮攝

這15年也是列車本身不斷升級的15年：從最初的“和諧號”，到2017年“復興號”實現時速350公里商業運營，再到2021年智能動車組上線、2024年“優選一等座”推出，車越換越新，服務也越來越細——靜音車廂、無障礙出行、寵物托運，這些看似不起眼的細節，正是“忙”背后普通旅客能感受到的變化。

京滬高鐵上的優選一等座席。圖源：國鐵集團

青藏鐵路：“暖”出來的20年

青藏鐵路全長1956公里，東起西寧，西至拉薩，2006年7月1日全線通車，結束了雪域高原不通鐵路的歷史。20年來，累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸；日均開行貨物列車由通車之初的24列增至136列，貨運量年均增長5.6%。以青藏鐵路為主軸，拉日鐵路、拉林鐵路相繼建成通車，青海、西藏兩省區鐵路營業里程20年增長超80%，如今整個高原鐵路網運營里程已超過4000公里。

2026年6月30日，列車行駛在青藏鐵路當雄段。新華網 旦增努布 攝

比數字更值得記住的，是這條鐵路的“暖”：20年累計運送進出藏學生超450萬人次；連續5年為柴達木盆地廠礦企業開行員工專列；高原鮮奶、鹽湖鉀肥等特色資源，經由鐵路走出雪域，銷往全國甚至海外。

2002年9月，工人在風火山隧道施工現場。風火山隧道為青藏鐵路第一個凍土隧道，隧道全長1386米。新華社記者 覺果 攝

這些“暖”的背后，是建設時期留下的另一份記錄：十萬余名建設者曾直面多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題，路基兩側埋下3.7萬多根用于穩固凍土的"熱棒"，建設期間創造了無一人因高原病犧牲的紀錄。鐵路修好之后，沿線又建起1002公里綠化長廊、數十處野生動物遷徙通道——如今藏羚羊種群數量，已經從上世紀90年代最低谷的7萬余只，恢復到30多萬只。

2026年6月21日，一列火車行駛在西藏當雄縣境內的青藏鐵路上。新華社記者 費茂華 攝

一條鐵路的“忙”，忙在通勤路上；一條鐵路的“暖”，暖在邊疆生活里。一忙一暖之間，恰是中國鐵路兩種同樣珍貴的底色：既要以速度賦能時代、聯通山海，也要以溫情守護歸途。新征程上，這一條跨越山海的黃金大動脈，與那一條跨越昆侖的"云端天路"，都將繼續向前，承載萬家期許，見證更多土地奔赴繁榮與美好。