在不確定中尋找確定性：大眾汽車的中國解法

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網易汽車4月26日報道 如果把2026年的中國汽車市場放在一個更大的時間坐標里，它已經不再是“增長最快的市場”，而更像是一個“最復雜的系統”。技術路線分叉、價格體系下探、用戶決策周期延長、品牌之間的分化加劇——幾乎所有變量，都在同時發生。

而在這樣一個系統中，大眾汽車選擇的關鍵詞，并不激進，反而是：穩定、節奏、兌現。

施文韜（Thomas Sch?fer） 大眾汽車乘用車品牌 CEO

在2026北京車展前夕，大眾汽車品牌CEO施文韜Thomas Sch?fer）與大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）的這場媒體溝通，更像一次體系性的“對外校準”。不是發布新口號，而是解釋——在中國這場高度競爭的局部戰役中，大眾究竟準備怎么打。

“2026年是一個具有格外重要意義的起點。”施文韜在開場中明確了這一點。

這一判斷并非抽象表述，而是有著清晰的產品與節奏支撐：在中國市場，大眾汽車品牌今年將推出13款新能源車型，并在2029年前帶來超過30款新能源產品；與此同時，歐洲與南美市場也同步進入密集產品周期。這意味著，大眾過去數年的轉型準備，包括平臺、研發體系以及合作生態，開始進入集中釋放階段。

但關鍵在于，這一輪交付，并不是全球統一輸出，而是建立在更清晰的邏輯之上——“在中國，為中國；在歐洲，為歐洲”。這意味著，大眾正在從全球產品體系，轉向區域主導體系。在地緣政治不確定、貿易壁壘上升、技術路徑分化的背景下，單一全球解法已經不再成立。

更關鍵的變化在于路徑本身。施文韜多次提及“全球化思考與本地化執行相結合”，強調將更多決策權交給本土團隊，尤其是位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。

在全球格局趨于復雜的背景下，這種“區域主導”的開發與交付模式，正在替代過去以單一全球平臺為核心的邏輯。

齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek） 大眾汽車乘用車品牌中國 CEO

在大眾的全球體系中，中國的角色正在發生實質性變化。

“在中國，為中國”不再只是戰略口號，而是已經落實為具體的組織與技術能力。齊澤凱提到，大眾在中國的研發體系以VCTC為核心，擁有超過3000名工程師，是德國以外規模最大的研發中心。

更具代表性的，是CEA電子電氣架構的推出。這一架構由VCTC、CARIAD中國以及合作伙伴共同開發，僅用18個月完成，成為面向中國市場打造的區域控制電子電氣架構。

按照齊澤凱的描述，CEA架構將作為新一代智能網聯車型的“數字化大腦”，具備更高集成度、更低系統復雜性，并支持持續OTA升級。

包括北京車展亮相的與眾07以及ID. AURA T6等車型，均基于這一架構打造。

這背后所體現的，并不僅是技術迭代速度的提升，更是研發主導權的轉移，中國團隊不僅參與開發，更在定義開發邏輯。

面對中國市場愈發激烈的競爭環境，齊澤凱給出的判斷相對冷靜：“從心態上來說，我們并沒有發生變化。”

但“沒有變化”的背后，是清晰的應對方向：提升速度、強化軟件能力、持續降本增效。

他提到，在新的體系下，大眾新車上市周期縮短了30%；在成本方面，新一代電動車實現了相比此前約40%的優化。

與此同時，大眾也在強化本土合作，包括與地平線在輔助駕駛系統和芯片領域的合作，以及與電池企業的協同。

這些變化指向同一個目標，在不犧牲質量的前提下，實現效率與成本的再平衡。

當前中國市場正從新增購車為主，逐步轉向以置換為主。這意味著用戶決策邏輯正在發生變化。大眾品牌自然也意識到了只一點。

在產品高度豐富、信息密度極高的環境中，消費者對“穩定感”的需求反而在增強。齊澤凱直言，在面對大量新車型時，用戶更需要“安心感與安全感”。

施文韜也補充，大眾汽車品牌始終代表著“穩定、家庭和可靠”。

在一個強調速度與創新的市場中，這種價值看似傳統，但在置換周期到來時，反而可能成為重要的差異點。

當被問及全球市場變化時，施文韜給出的判斷是：世界正在變得更加復雜。

他提到，過去汽車行業被視為高度全球化的產業，但當前貿易環境與地緣政治因素，正在推動市場分化。因此，大眾選擇“在中國，為中國”“在歐洲，為歐洲”的區域化模式，以應對不同市場的現實約束。

與此同時，中國的創新速度也在反向影響大眾全球體系。施文韜坦言，大眾正在從“中國速度”中學習，并將相關方法逐步融入自身的工程與驗證體系。

這種雙向流動，正在重塑傳統跨國車企的運作方式。

在電池技術問題上，大眾的態度相對審慎。

齊澤凱明確表示，對于包括固態電池、半固態電池等在內的新技術，其落地時間仍存在不確定性，同時也需要與基礎設施發展相匹配。他提到，當前行業在快充等領域的進展值得關注，但公共充電基礎設施在功率與穩定性方面仍存在瓶頸，尤其是在用電高峰時段。

因此，大眾更關注整體體驗，包括電池、充電、智能座艙以及輔助駕駛系統之間的協同，而不是單一技術的“領先”。

在關于捷達品牌的討論中，大眾給出了更清晰的定位。

齊澤凱表示，捷達將從傳統燃油車品牌，逐步轉型為同時布局新能源產品的品牌，首階段將推出4款新能源車型。

這一調整，直接指向快速增長的10萬元級新能源市場。

施文韜提到，到2030年，約一半新增電動車將集中在緊湊級細分市場。這意味著，入門級市場將成為決定規模的關鍵戰場。

在這一市場中，大眾強調兩點：成本效率與品牌DNA的延續。既要實現價格競爭力，也不能犧牲可靠性與耐久性。

關于中國與全球市場是否會進一步分化的問題，施文韜給出的答案是“不會”。

他認為，盡管中國在設計與技術上更具前瞻性，但從長期來看，各市場將呈現更多融合趨勢。

例如，在設計層面，中國市場曾經歷去實體按鍵的極簡趨勢，但如今也在一定程度上回歸，部分關鍵功能重新采用實體控制。這種變化說明，市場正在從極端探索走向更加理性的平衡。

對于大眾而言，這種趨勢反而有助于降低開發復雜度，并強化全球協同。

如果只看表面，大眾的對手，是中國本土品牌。但從這場溝通來看，大眾真正要解決的問題是：如何在一個高度不確定的時代，建立確定性。

其核心邏輯，是通過體系能力去應對復雜性：用本地化研發提升速度；用統一架構降低復雜度；用全球協同對沖區域風險；用品牌穩定性回應用戶不確定性。

在一個節奏越來越快的市場中，這種路徑或許不夠激進，但足夠清晰。

而2026年，正是這套邏輯第一次大規模進入“交付驗證”的階段。