先來個老生常談：航司為了給航班減重，到底能瘋狂到什么地步？這幾個故事你也許聽說過：

• 機上雜志變輕薄了；金屬餐具換塑料刀叉了；甚至，發現配餐里的橄欖沒人吃，干脆不放了……

• 這都不算啥，招收和控制機組人員體重（本胖：我感覺到了深深的惡意……）；聽說還有鼓勵乘客登機前去“釋放”一下自己的……

• 見過各種漂亮涂裝的飛機，那你見過銀光閃閃的“裸機”沒有？別驚訝，少了那一身油漆，飛機能減重好幾百公斤！

你可能會覺得，這是瘋了吧？沒錯，燃油成本的壓力真的能讓航司為之瘋狂。而每一公斤的減重，對航司來說都是實實在在的燃油降耗，也就是直接的成本降低。一般來說，航空公司是不拿成本這點錢當錢的……當命啊！

剛才說到的那些減重，可能每趟航班也就減重幾十到幾百公斤。即便如此，航司也能因此每年節省數十乃至數百萬美元的成本。要是減重達到噸級呢？

咳咳，千萬別從飛機本身或者行李配額方面打主意，一切的優化都絕不能觸及安全，也不能影響盈收。那么到底是什么地方隱藏了這么大一坨重量？

先問一個問題：你開車的時候怎么加油？大多數情況下，都是比較壕地來一句：95，加滿！換成飛機你試試？一句『加滿』能把簽派氣到原地去世。

每趟執飛的航班加多少油，其實是經過計算的。一般來說會考慮這些因素所需的油量：

• 航路：也就是飛機從A飛到B所需消耗的燃油量。飛機越大，飛得越遠，需要的燃油自然就越多。

• 等待：萬一飛機飛抵目的地時，機場比較繁忙，需要排隊降落呢？這時飛機就需要在空中盤旋等待。對飛機這種小時油耗按噸計的大家伙來說，這個過程需要的油量也是不可忽略的一塊。

• 備降：如果原定的目的地機場不適合降落，飛機就需要前往備份機場降落，稱為備降。備降機場往往相距好幾百公里，這一段路上的燃油也得考慮進去。此外，這樣包括飛到備降機場上空后可能發生的等待用油。

• 備份：再周全的計劃都會有節外生枝的時候。備份油就是給飛行員應對其他可能發生狀況而準備的額外燃油。

那么問題來了，航路、等待、備降這三部分的燃油都是比較確定的，但這個備份怎么算呢？加少了，在天上也不能靠邊熄火等救援啊！反之，過多的備份燃油會變成額外的負擔，反而成為了「油耗油」。不但沒有發揮燃油本身的作用，還需要消耗更多的燃油，本末倒置了。

跑個題：精算師大家都知道吧？這可不是誰都能當的。精算師的作用關鍵在于精！要把一切可能的因素都考慮進去，再用精確的數學模型表達出來，以大數據為基礎，用數據化的手段來精確模擬和計算出最優化的結果。要從保障飛行安全的燃油上節省出一點點來，就必須要做到精確的計算。

然而，影響飛機用油的因素實在太多了！其中有一些，時時刻刻都在身邊發生，我們已經熟視無睹，但卻真真切切影響著飛行，關系到燃油消耗。

• 天氣：這個無需多言，越精確的天氣信息，越能幫助精準的分析規劃飛行路徑。

• 流控：每一天，因為種種原因造成「堵飛機」的情況都在發生。每一分擁堵，都會造成更多油耗。

• 地面等待：有些機場，簡直是小橋流水般的靜謐，隨時都可以降落；而樞紐機場呢？首都、虹橋、浦東、白云、寶安、咸陽、雙流、長水……聽到名字都能想起滑行道上排著一長串飛機等待起飛的畫面。

• 出行方向：放假時離開、收假時返回一線城市的機票全價都一票難求，而反向的機票則與白菜無異。這種顯現也反應在上座率、機場繁忙程度上。

• 飛行員的駕駛習慣：爬升階段在整個飛行過程中所占時間不多，但所消耗的燃油卻不可小看。在此，我們先不考慮一句「Power!」油門到底的大猩猩式飛行員。合理的油門和爬升率能節省非常多的燃油，這也可以通過大數據給出飛行員一些駕駛操作建議。

有了這些精確的數據分析，就能計算出一個最佳的平衡：保證必須的燃油，合理的備份燃油。那么，能省多少呢？請記下這個小小的數字：2%-5%。不要小看這個數字。如果是一架777-300ER每天執飛兩對京廣線往返，按照節省2%來算，意味著一年能省下約574噸油……別忙，這還只是國內線的一架飛機，換成更遠的國際、洲際航線試試？再把這個數乘以10架飛機？你聽見航司的笑聲沒？

通過融合來自航空公司和飛行員的各方意見，調整飛行計劃、氣象預報、導航變化、飛機性能數據等諸多變量，霍尼韋爾航空航天集團的工程師們開發出了飛行效率軟件，為航空公司提供精確的加油指導。霍尼韋爾飛行效率服務是一項綜合服務，通過使用先進的數據分析技術，結合航空公司自身的飛行和運營數據，為航司準確估算目標航班所需的備份油量。

霍尼韋爾預計采用飛行效率服務之后，航空公司的備份油量可從當前普遍的5%至10%減少到3%(按照標準立方米計算)甚至更少。這意味著在一次標準的飛行中，可減輕數百公斤的飛行重量，并顯著降低燃油消耗。它還能為航空公司和機組人員在飛行前和飛行途中提供科學的決策建議，平衡節油和準點率的需求。

互聯時代，大數據對效率提升起到了至關重要的作用；在天空中，互聯飛機也逐步改變人們在飛機上，以及飛機與飛機之間的通信方式。點擊文末「原文鏈接」，了解霍尼韋爾的互聯飛機技術。

文末小彩蛋：FATIII為啥叫FATIII？

對航空有一定了解的你，大概率會聽過機場盲降系統有分為CATI、CATII、CATIII三個級別吧？CATIII是當中技術含量最高的級別，可以實現0能見度的情況下引導飛機準確的降落在跑道上。CAT是Category的縮寫，也與貓的英文拼寫一樣，因此這三個級別在航空圈內也被戲稱貓一/二/三盲降。而FATIII的名字由來，也正是受到了這個inside joke的啟發。三個肥佬將一起合伙做的航空內容帳號命名為FATIII，你們覺得是不是直截了當又滿滿航空極客范？