從牽手大眾和蔚來上，思皓QX得到了什么？

家里曾有一輛上一代的大眾帕薩特（參數丨圖片），開了7年多。最近又新添了一輛蔚來ES6，想感受一下新能源車的表現如何。

巧合的是，前不久我去試駕了一款車，它既不是大眾，也不是蔚來。但這兩個原本毫無關聯的品牌，卻在這輛車上產生了交集。

這輛車，就是思皓QX。

思皓，屬于江汽集團與大眾汽車的合資公司。與一汽大眾、上汽大眾不同的是，它的產品沒有采用「大眾」這個品牌，而是新創立了「思皓」品牌。

與后兩者的另外一個不同之處在于，思皓品牌的產品并不直接來自于大眾，而是由合資公司獨立研發。不過，它的研發有兩個根本出發點，一是合資公司對消費者需求的洞察能力，二是大眾的質量管理體系。

若按照靈魂三問「做什么」、「怎么做」、「做得怎么樣」來評判一家車企的研發能力，中國品牌在第一問上已經做得很出色。隨著中國汽車工業的發展與積累，中國車企對于國內市場的需求把握，在某種程度上來講，比國外品牌更強、更具有針對性。

國產品牌目前的相對劣勢，在于「怎么做」和「做得怎么樣」上，還需要補點課。倒不是說國產品牌在這兩點上都不行，在品控上，我們其實做得其實也不差了。但還是停留在點與線的維度，沒有織成一張完成的面。

而思皓品牌下產品的研發，則正好將江汽集團與大眾二者的優勢都發揮出來，共同唱好「做什么」、「怎么做」、「做得怎么樣」三步曲。

從內外飾造型設計、車型配置規劃等方面，思皓QX顯然有自己的獨立特點，與大眾的產品形象截然不同。從市場的角度出發，它更能夠得到年輕人的青睞。而從產品質量考量，思皓QX又符合大眾的品質標準。

6月份的時候，中汽研組織了一次思皓QX的拆解，讓我們看到了思皓QX在品質上的諸多細節上的亮點。比如說，發動機艙結構中的前塔包模塊，采用了分塊設計。進一步提高了零部件的通用性和可靠耐久性；再比如說，地板結構設計上，使用的材料厚度都在1mm以上，座椅骨架橫梁位置材料厚度達到1.5mm，讓其車身結構與座椅支撐性，都得到了加強。

現場參與的清華大學張金換教授如此評價：思皓QX從結構設計到NVH設計，再到車體材料的選擇上，都應用了德系車型的設計經驗與設計標準，而且在很多細節上，相比德國標準還有一些升級和加強，青出于藍而勝于藍，思皓QX真的很不錯！

除了中汽研拆解中能夠看到的結構和零部件設計，在我自己的試駕體驗當中，也能感覺到思皓QX在品質上的德味兒。比如說，它的底盤開起來非常扎實，油門調校很有線性感，剎車虛位很少，踩起來很有信心。這些曾經是德系車的優點，如今也在思皓QX上看到了。

當然，在可靠性和耐久性上，我相信思皓QX也是有長足進步的，只是這需要時間來證明。不過，在智能與科技上，思皓QX的進步，則是肉眼可見的。

在我買的蔚來ES6車屁股上，有「江淮汽車」的標識。身邊好幾個朋友或鄰居曾經感到驚訝，這車原來是江淮的呀！

是的，蔚來自誕生起，就是和江汽集團合作完成的。思皓近水樓臺，也從蔚來的產品上汲取了不少「營養」，反哺到自己的產品上。而在思皓QX上體現出的，就是它的智能與科技的提升上。

思皓QX的儀表和中控屏，都是12.3英寸高分辨率大屏，顯示效果很細膩，系統反應速度也很快。它的語音控制，在識別率和反應速度上，也是當下主流產品中的佼佼者。

在智能駕駛輔助方面，它的自適應巡航在加減速方面做得非常平順，用起來很放心。雖然沒有車道居中功能，但是它的車道保持系統做得比市場上絕大多數車道保持要強。我覺得比我的ES6都要更好一些（我只選裝了NIO Pilot精選包，有車道保持而沒有車道居中）。當然，思皓QX還有自動剎車、車道偏離預警、盲點監測、全自動泊車等一系列科技功能。

思皓QX之所以在科技方面表現甚佳，我覺得主要是從蔚來那里學到了，在哪些領域該與哪些真正有實力的伙伴合作，將最合適的智能化方案，以最可靠的方式、最快的速度，在QX這款車上真正落地。

最近幾年我一直在思考，在汽車新四化趨勢之下，傳統汽車產品，該如何應對？我覺得歸結起來應該是兩句話：在機械素質上可靠，在汽車科技上超前。

對新時代汽車消費者來說，傳統認知中的動力性、經濟性，重要性在不斷降低。愿意購買傳統能源汽車的消費者，顯然更看重一款車的安全和可靠，否則他們早就毫不猶豫的擁抱新能源車了。

但在科技性上，新時代消費者都是玩電腦、玩手機長大的，無論性格如何，他們對于科技的追求，其實都是一致的。

而思皓QX通過對標大眾、學習蔚來，正是在可靠性與科技性上發力，我這是非常睿智的選擇，是摸準了新時代消費者購車需求的體現。從這個角度出發，我相信隨著時間的推移，當消費者對于思皓品牌的認知更深時，它的前景會更加美好。