省油哪家強？最強的是三菱，最耗油的是大眾，日產和本田怎么看？

發動機是汽車的核心所在，它為提供動力從而推動汽車前進，這關系到汽車的動力性、經濟性和環保性。從以下幾個方面來看汽車發動機是否省油，對于想買車或者以及入手的消費者來說，許多人認為小排量汽車就會省油的，其實這種觀點僅從行駛相同里程所消耗的燃油量來看是合理的。小排量汽車的絕對油耗確實相對較低，但是小排量汽車的動力性能往往不令人滿意。許多消費者總是徘徊在動力性能和油耗經濟性之間難以做出選擇。他們既想要大排量的強勁動力，也想要小排量汽車的低油耗，試問“魚”和“熊掌”能兼得嗎？

就從汽車技術而言，燃油的利用率更為重要，在相同的油耗下，汽車的工作效率越高越好，這直接反映在燃油經濟性上，行業專家認為，如果“魚”和“熊掌”想要兩者兼得，它們需要滿足兩個條件：小排量和高功率。因此，在買車時，你不需要太關注工信部給你的油耗數據，因為理論測試數據和實際用車的差距很大，它取決于發動機功率和扭矩等參數，并非賬面數據。此外，選車時最好計算一下升功率（功率除以發動機排量）和噸功率（發動機功率除以車輛質量）。

就全球而言，上升功率也是衡量動力的標準，我們今天就拿東風日產的引擎來說，1.6L排量可以達到80kW的功率，相比之前已經達到50KW/L，這樣功率上升很大了。在日本，小排量汽車的發動機功率提升甚至可以達到7KW/L。此外，發動機的最高功率點和最高扭矩點是在較高的速度下實現的，這在正常的城市道路條件下很難實現，必須要在高速上才能體會到。在低速時，功率和扭矩無法充分發揮，油耗的提升也是不可避免的。如果輸出功率相同，高轉數發動機的油耗將高于低轉數發動機。

在選擇車型的時候，常常看到所謂成熟和皮實耐用的介紹，這多見于一些配套比較老的發動機。也許很多人認為老型號發動機肯定不節油，實際上這是一種比較錯誤的概念。比如常見的豐田8A和豐田5A發動機，就比較省油。當然，發動機的用料不僅會影響到油耗還會影響到性能，而市面常見的用料有兩種，要么是鋁合金材質，要么就是鑄鐵材質。相對而言，鋁合金窗材質更輕量化，有助于散熱，而鑄鐵則偏重，散熱效果并不好，關鍵體積還更大。以4G18為例子，這款發動機是三菱技術，總體來說技術不算先進，是單頂置凸輪軸，直立四缸16氣門，排量為1.6L,屬于黃金排量。三菱發動機最大特點就是省油，它較大程度的省油原因來源于其為全鋁合金材質結構，散熱更快，體積質量更小。

此外，我們還要看發動機材質，在選擇車型時，我們經常會看到所謂的成熟度和實用耐用性的標簽，而這些標簽基本都是定義在較老的發動機。也許很多人會認為老款發動機絕對不省油，事實上，這是一個相對錯誤的概念。例如，我們經常看到豐田生產的8A和5A這兩款引擎就很省油，之所以省油，主要取決于發動機的用料。我們常見的發動機基本上都是由鋁合金缸蓋以及鑄鐵缸體組裝完成的。其缺點就是鑄鐵材料不僅體積大還很重，所以導致散熱效果極差，與鋁合金缸體相比，鋁合金缸體更輕更容易散熱。我們今天就以三菱的4g18舉例來說，總體而言，三菱并沒有把先進的技術用到這臺引擎。畢竟還是采用單頂置凸輪軸的機構技術，擁有四個氣缸和16個氣門，并采用1.6L的黃金排量，這臺發動機最大優點就是省油，因為材質均為鋁合金、具有更快的散熱效果，以及更小體積的優勢，相比日產、本田、大眾、馬自達而言，三菱的省油是最強的。

當然結構技術水平也是省油因素之一，車子是否省油取決于發動機的結構和技術水平。例如，閥門機構和閥門的數量。許多老款發動機仍然在使用單頂置凸輪軸（s0hc）和每個氣缸2個氣閥門的結構設計。由于起步和中低速時，氣門數量較少，相應的進氣速度較快，因此扭矩和加速效果良好。然而，缺點是在中高速時缺乏最大功率和產生高油耗的特性。例如，大眾采用的8氣門s0hc結構的2.0升發動機，其最大功率僅為85千瓦，搭載在速騰（參數丨圖片）這樣的緊湊型轎車中，顯而易見油耗并不低。

很多車型都用到2.0L排量，與速騰的油耗相比，馬自達6和雅閣的2.0L更省油一些，主要因為技術含金量高，馬自達和本田都用上最先進的技術，這是重點。盡管大眾發動機的口碑很大，以皮實耐造為核心，加上大眾成熟技術讓這臺發動機獲得極好的認可度，需要知道的是，大眾在發動機技術上仍然采用S0HC結構以及8氣門設計，所以對比日產、三菱、本田、馬自達而言，大眾的2.0L排量的發動機并不省油。因此想要省油選擇發動機很重要，除了看排量大小外，核心的技術結構才是關鍵。

排量為2.0升的許多中型車，比如馬自達6和雅閣2.0升，由于其發動機技術結構更先進，也比速騰等緊湊型車的油耗更低。大眾2.0升發動機雖然耐造且成熟，但是目前的車型仍然采用s0hc結構和8氣門發動機，所以大眾車子事實上并不省油，因此，選擇省油型發動機不僅取決于排量，更是取決于技術結構。

一般來說，DOHC確實具有強大的高轉數實力，但是其燃油經濟性和低速扭矩與同等排量的s0hc發動機相差甚遠。與d0hc對比話，功率一般在4000~4500r或以上，而s0hc的功率的爆發力會更早一些，基本在2500~3500r左右。這種功率輸出對于經常游走在市區的道路而言，是非常有益于家用車的。發動機扭矩在低轉數時就能發揮作用，將會大大提高了發動機的燃油經濟性，同時也會為您節省出大量油耗成本，這也是一筆很大的開支的。最后，大家認為大眾省油嗎？豐田、三菱、大眾、本田這幾個品牌里，哪一家的發動機更省油呢？歡迎留言討論。