南航A380拉開退役大幕，首批兩架、也是最早加入南航機(jī)隊(duì)的兩架飛機(jī)B-6136和B-6137今天中午結(jié)伴離開白云機(jī)場，跨越太平洋飛往美國加州維克托維爾VCV，后續(xù)莫哈維MHV將成為它們的長眠之地。
首先起飛的B-6136，背后停著的B-6137稍后推出，
結(jié)伴飛上最后一段跨洋航程
這兩個機(jī)場航空愛好者們都不陌生，地處加州沙漠腹地，以氣候干燥著稱，最適合進(jìn)行飛機(jī)長期封存，也是最著名的「飛機(jī)墳場」所在地。鑒于目前空客已經(jīng)停產(chǎn)該機(jī)型、加上淘汰四發(fā)飛機(jī)已是大勢所趨，南航這兩架A380重返藍(lán)天的機(jī)會已經(jīng)不大，等待它們的只會是被拆解的命運(yùn)。
退役后在美國Goodyear機(jī)場被拆解的南航第一架
777-200ER/B-2055，攝于2016年5月
雖說退役，A380其實(shí)仍是少年。2011年10月15日，在數(shù)次延遲交付后，南航首架A380終于在錯過了北京奧運(yùn)和廣州亞運(yùn)后抵達(dá)首都機(jī)場，迄今機(jī)齡也只是剛過十年，相比起動輒二三十年的飛機(jī)服役期限，還真只算少年。A380的加入，使南航成為全球繼新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空之后第七家A380運(yùn)營商，并成為首家同時運(yùn)營A380和787的航空公司。
2011年10月15日，承載著南航進(jìn)軍北京市場的大夢想，
南航終于迎來首架巨無霸客機(jī)
由于人口眾多、樞紐機(jī)場時刻緊張，空客對A380在中國市場的前景一直寄予厚望。南航是中國迄今唯一一家運(yùn)營A380的航空公司，但是南航的A380之路又很難用「成功」來形容。
南航于2011年10月接收首架A380，雖然從訂購A380之日起，南航就大張旗鼓宣傳要將A380放在北京分公司運(yùn)營北京始發(fā)的國際干線，但是由于眾所周知的原因，即便是時至今日，北京的國際干線市場對南航來說仍然是鐵板一塊。在北京-廣州、浦東、昆明、成都、深圳等國內(nèi)航線先后走秀之后，南航的A380雖然賺足了吆喝，隨后曝光的巨額虧損也不得不讓南航面對現(xiàn)實(shí)。
A380接手一年后的2012年10月12日，南航才心不甘情不愿地將A380用于廣州-洛杉磯航線，取代客艙已經(jīng)跟不上時代的77B。也是從這時候開始，南航的A380才開始適得其所，開始扭轉(zhuǎn)巨虧局面。
客觀地說，從一開始火線上陣當(dāng)接盤俠，這5架A380對南航來說作為籌碼的意義就更大一些，剛開始專跑國內(nèi)線的巨額虧損更透出一絲「逼宮」的味道。只可惜，前朝的鍋加上疫情的苦，進(jìn)一步加速了A380的退役。
2011年10月17日，南航A380首航北京至廣州，
許多飛友都親自體驗(yàn)了A380的寬、大、穩(wěn)
南航去年就已經(jīng)計劃將5架A380退役，原計劃是去年退役兩架，今年退役三架，由于種種原因推遲數(shù)月后才執(zhí)行首批兩架的退役計劃，剩余三架如無意外也將在年內(nèi)退役。衷心地給南航管理層提個建議，在A380退役時為它們安排個體面的告別，在最后告別前安排幾個商業(yè)航班以做告別，能給沒來得及或沒有機(jī)會體驗(yàn)這款人類歷史上最大客機(jī)的旅客有個讓他們終生難忘的體驗(yàn)，南航不虧錢之余，也能賺上好口碑，豈不是一舉多得？
B-6136和B-6137結(jié)伴從白云機(jī)場起飛
感謝來過，從此珍重
有機(jī)會一定到莫哈維去看你
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