近日，管城提出，要“加快小李莊火車站建設，啟動3.3平方公里核心區開發。”
鄭州人關注的小李莊火車站，現在到底啥情況了？走，看看去……
小李莊站，位于鄭州管城南部的南曹街道，是中國鐵路鄭州局鄭州車務段管轄的三等中間站（貨運站）。
早在2017年，河南城際鐵路楊樹新總經理曾建言，應改造提升小李莊火車站，以減輕鄭州站壓力。
2018年8月，鄭州規劃部門召開《鄭州南站設計方案》成果新聞通氣會，提到的四個主客站，其中就包括小李莊站（管城站）。
同年11月，管城區《小李火車站周邊地區城市設計規劃項目》招標文件發布。
早先的片區效果圖
但兩年過去了，小李莊火車站片區還是沒動靜。
進入2021年，省里印發的《2021年河南省重點建設項目名單》中，鄭州樞紐小李莊站及相關工程成為當年要開工的重點項目。
早先的片區效果圖
6月，鄭州的“十四五”規劃中也明確提出，要強化鄭州國家鐵路樞紐地位，建成“米”字型高鐵網，優化鐵路及場站布局，加快小李莊火車站建設。
可時至今日，小李莊火車站依然沒有開工的跡象。
現在，從市區去往小李莊火車站，只有一條路可走，沿著紫辰路南下。
過了南三環，路邊有在建的小區、體育公園。
還有建材倉儲和垃圾處理站。
據說這附近的商品房，開盤價是每平米16000元。
再往南，過了南四環和鄭西高鐵。
一邊是安置房與商品房雜糅的高層住宅，一邊是雜草與菜地混雜的郊野。
鄉道上，跑著野狗。
路邊，是農家飯與村鎮小賣鋪。
越往南走，越能感受到主城與城郊的差異。
雖然合村并城，消滅了鄉村的形態，但在這些新建的水泥森林里，仍然感受不到城市的氣息。城市化，是一個漫長的過程。
看到以“新火車站”為噱頭的樓盤廣告，就知道小李莊站快到了。
可惜這個在建項目，貌似已經停工好久了。
從潯江中路拐到豫興路（強國路）上，才能接近站房位于京廣鐵路西側的小李莊站房。
十七里河兩岸環境還不錯，只是河道有些窄，不足十米。
站在橋上，可以看到貨運列車從京廣鐵路疾馳而過。
這附近的某開發商，也是主打“新火車站”概念。售樓小姐向來訪客戶描繪著，片區的美好明天。據了解，該小區目前售價每平11000元。
再往南去，就變成了兩車道的鄉道。
小李莊站，便藏在一片小樹林中間。
透過鐵門，能看到停靠在站臺的貨運列車。
而這周邊，仍有大量鄉鎮建筑。
還有搬空待拆的廠房、倉庫、垃圾處理廠。
當下的小李莊車站，就是這樣。可以說是非常“原生態”了，沒有任何實質性的開工痕跡。
去年12月，河南省鐵路建設投資集團有限公司正式揭牌成立。該集團就負責河南境內的鐵路投資建設。
根據計劃，2022年他們將與國鐵集團等合作伙伴共同推進“十大鐵路項目”落地實施。
投資400億，計劃于2022年12月完成可研審查的鄭州北編組站搬遷工程，就是他們負責。
而據悉，計劃投資172億的小李莊客站工程，恐怕最快也要2022年年底開始施工。
有資料稱，小李莊站總投資預計超400億，投資周期暫定48個月，擬由中國鐵路總公司和河南省人民政府聯合投資建設。
規劃顯示，新建小李莊客站設計總規模為8臺17線（含預留城際場2臺4線），與鄭州火車站7臺13線規模相當。
在近期規劃中，客站設計年旅客發送量1900萬人，高峰每小時旅客發送量6500人；遠景規劃中，客站年旅客發送量3170萬人，高峰每小時旅客發送量9500人。
今年2月，為加快推進小李莊站項目前期工作進展，鄭州地產集團、管城區城市有機更新中心、小李莊火車站指揮部等部門，還一起邀請了建筑規劃專家仲德崑教授，出席城市設計專家交流會。
會上，項目負責人在總結講話中提出：“要進一步深化城市設計方案，充分研究論證，通過優化方案實現降成本；要深化前期技術調研，做好充分的交通專項研究和產業定位研究。”
這么一看，最終的方案，應該還沒拍板敲定。
年內的實質性開工，估計不樂觀。
另有坊間傳聞，小李莊站將被改稱“鄭州南站”，而今年即將建成投用的“鄭州南站”，將更名為“鄭州航空港站”。
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小李莊火車站片區的發展，你怎么看？
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