正在逐步回暖，新冠疫情給新能源車市帶來這些影響？

隨著這一輪疫情逐漸被控制，在政策指導和企業積極響應下，上海、長春兩地車企復工復產已經按下“重啟鍵”，越來越多的車企開始復工復產，上汽集團、一汽集團、特斯拉等車企復工復產的號角正式吹響，雖然進入好轉，但是疫情還是給整個新能源車市帶來了很大的影響，究竟有哪些影響呢？

新能源銷售市場受影響較小

雖然在新冠疫情影響下，據乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。其中傳統燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。而據國家統計局的各省汽車生產數據顯示，上海和吉林省各占全國生產的11%左右。不難看出，汽車走勢低迷主要受上海、吉林等汽車產業核心地區的影響。

而新能源汽車則相比燃油車而言，影響則相對較小。工信部最新統計顯示，我國新能源汽車一季度累計產銷分別完成了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水平。市場滲透率已經達到了19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點，增勢不斷走高。隨著疫情穩定，在上海、長春車企復工復產按下“重啟鍵”后，市場或迎來難得的機會。

汽車供應鏈受到不同程度的影響

在此輪疫情影響下，除了整車企業受到影響外，各大車企的供應鏈也同樣受到不同程度的影響。汽車制造業作為我國支柱產業之一，汽車產業已經逐步全國化，某個關鍵零部件缺失，就會讓車企的生產就會陷入停滯。而此次疫情較為嚴重的上海和長春兩地是國內汽車主要生產基地。這其中，上海聚集超半數的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠，全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，供應鏈涵蓋發動機、變速箱、動力電池、芯片、車身內外飾等諸多環節。

隨著新能源市場的快速膨脹，全球面臨著芯片短缺、電池原材料價格大幅上漲等問題并沒有得到緩解。再加上本輪疫情影響下的部分零配件供給不足，多重沖擊下，幾乎所有車企都面臨著來自供給與需求的雙重壓力。

當然隨著疫情逐漸好轉，目前車企的供應鏈也正在逐漸恢復。據了解，目前特斯拉超級工廠整車零部件還有部分庫存，同時相關的100多家零部件供應商也正的復工復產，接下來就是產能逐步爬坡。

而上汽集團方面，據了解就在上汽集團完成復工復產壓力測試的當前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業，圍繞人員保障、供應鏈運轉、物流暢通、封閉生產管理和防疫措施等方面，正式啟動復工復產壓力測試。

最后對于消費者而言，疫情給生活帶來了一定影響，但是反過來，由于公共交通諸多的不便，對汽車需求也一定程度上有所增加，雖然今年3月份以來，包括比亞迪、小鵬、長城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價。漲幅最高超過3萬元,涉及車型近40款，價格的調整似乎并沒有影響新能源汽車的銷量。據4月11日,乘聯會官微發布的數據顯示,3月份新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛,同比增長122.4%,環比增長43.6%。1月份到3月份,新能源乘用車批發119.0萬輛,同比增長145.4%。3月份,新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長137.6%,環比增長63.1%。而新能源汽車銷量的增長也間接的看出目前國內對新能源汽車需求還有空間。盡管三月份起我國新能源汽車產業鏈發展遇到了一些困難，但是新能源汽車已經成為當前汽車行業發展的最大亮點，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，為我國工業經濟發展增添了新動能。