一月未見(jiàn)，又到月度航空要聞盤(pán)點(diǎn)時(shí)間。從本期開(kāi)始要聞盤(pán)點(diǎn)有一點(diǎn)點(diǎn)小變化，事件不再按照時(shí)間順序排序，改為事件的重要程度進(jìn)行排序，歡迎各位胖友對(duì)此在評(píng)論區(qū)里提出自己的意見(jiàn)和想法。

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民航局發(fā)布3.21事故調(diào)查初步報(bào)告

4月20日，中國(guó)民航局事故調(diào)查中心向國(guó)際民航組織提交了3.21梧州空難的初步調(diào)查報(bào)告。當(dāng)日，民航局官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于“3·21”事故調(diào)查初步報(bào)告的情況通報(bào)》。對(duì)于大眾最關(guān)心的黑匣子，通報(bào)中提到：『機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。』，因此初步報(bào)告中并未包含兩部黑匣子的數(shù)據(jù)。

此外，通報(bào)中也提到：『距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣』。除此以外，「水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動(dòng)機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡　咕窃趬嫐КF(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)。換句話說(shuō)，整機(jī)結(jié)構(gòu)在墜毀前應(yīng)該是完整的。接下來(lái)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開(kāi)展殘骸識(shí)別、分類(lèi)及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

需要強(qiáng)調(diào)的是，初步報(bào)告主要陳述撰寫(xiě)時(shí)已取得且已核實(shí)的信息，不涉及分析、發(fā)現(xiàn)，不包含原因和結(jié)論。請(qǐng)耐心等待最終報(bào)告。

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東航系恢復(fù)737-800運(yùn)行商業(yè)航班

4月17日起，中國(guó)東方航空及旗下上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空逐步恢復(fù)737-800機(jī)型正常運(yùn)行。東航云南向媒體表示，737-800已陸續(xù)有序恢復(fù)運(yùn)行，與失事飛機(jī)相鄰批次客機(jī)仍繼續(xù)開(kāi)展維修檢測(cè)和評(píng)估工作。

作為“3·21”事故發(fā)生后確保絕對(duì)安全的應(yīng)急舉措，東航系共223架737-800暫時(shí)停飛，并逐架進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試、結(jié)構(gòu)檢查及持續(xù)適航性數(shù)據(jù)核查，開(kāi)展針對(duì)性試飛驗(yàn)證，確保客機(jī)符合中國(guó)民航安全適航標(biāo)準(zhǔn)。

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各航司一季度財(cái)報(bào)巨虧

29日，各上市公司先后發(fā)布一季報(bào)，受疫情影響，各大航司均報(bào)告大幅虧損，其中國(guó)航以季度虧損89億元居首，東航、南航、海航分別以78億、45億和36億次之，幾家民營(yíng)航司也都報(bào)告巨額虧損，其中華夏航空虧損額相比去年同期虧損大幅擴(kuò)大845%。機(jī)場(chǎng)方面也不能幸免，上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)分別報(bào)告虧損5.09億元、8270萬(wàn)元、2.99億元，廈門(mén)空港在扣除非經(jīng)常損益后虧損1569萬(wàn)元。

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白云機(jī)場(chǎng)涉疫 大量航班取消

4月27日，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)員工例行核酸檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)有異常結(jié)果。復(fù)核后發(fā)現(xiàn)4例陽(yáng)性，為控制疫情傳播，白云機(jī)場(chǎng)取消28日12時(shí)前所有國(guó)內(nèi)航班，14點(diǎn)30分起逐步恢復(fù)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)營(yíng)。29日，南航在廣州僅保留4個(gè)出港航班，全部在T1辦理離港，T2暫停國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)。

至5月6日，白云機(jī)場(chǎng)在崗員工連續(xù)7天全員核酸檢測(cè)陰性。自5月7日起，T2恢復(fù)國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)。在沒(méi)有新增陽(yáng)性病例的情況下，白云機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)自5月13日起逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

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777X暫時(shí)停產(chǎn) 推遲至2025年交付

4月27日，波音宣布777X生產(chǎn)將暫停至2023年，交付時(shí)間也再次推遲至2025年，并為777X項(xiàng)目計(jì)提15億美元非正常費(fèi)用。波音CEO David Calhoun表示，777X項(xiàng)目推遲是由于安全性認(rèn)證所需時(shí)間增加，暫停生產(chǎn)可以控制庫(kù)存，同時(shí)減少777XF貨機(jī)業(yè)載提升而需要進(jìn)行更新改造的飛機(jī)數(shù)量。

同時(shí)，波音已經(jīng)向FAA提出取得787恢復(fù)交付許可的時(shí)間表。由于機(jī)身結(jié)構(gòu)和制造問(wèn)題，787交付已經(jīng)暫停將近一年，對(duì)已經(jīng)制造的飛機(jī)進(jìn)行的檢修工作產(chǎn)生了大約55億美元額外成本。

同日波音宣布Q1業(yè)績(jī)，由于商用和軍用飛機(jī)成本繼續(xù)上升，加上俄烏爭(zhēng)端的沖擊，一季度損失和收入均遜于分析師預(yù)測(cè)，收入同比從去年的152.2億美元下降至139.9億美元。

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空客VS卡航：空客先下一城

4月26日，一位英國(guó)法官做出裁定，駁回卡塔爾航空要求空客必須保留并制造其A321neo訂單的要求。這一判決意味著在卡航與空客就A350漆面問(wèn)題進(jìn)而引發(fā)安全的訴訟過(guò)程中，空客可以自由地將該訂單相應(yīng)的生產(chǎn)檔期轉(zhuǎn)給其他客戶(hù)。

今年1月21日，鑒于與卡航在A350漆面問(wèn)題上的持續(xù)糾紛，空客罕見(jiàn)地宣布撤銷(xiāo)卡航約10年前訂購(gòu)的50架A321neo的訂單。卡航不久后宣布訂購(gòu)50架737 MAX 10（25架確認(rèn)訂單+25架優(yōu)先選購(gòu)權(quán)）。

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美國(guó)乘機(jī)不再?gòu)?qiáng)制佩戴口罩

4月18日，一位來(lái)自佛羅里達(dá)州的聯(lián)邦法官裁定美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心CDC頒布的在公飛機(jī)等公共交通場(chǎng)所口罩強(qiáng)制令越權(quán)。這名由前總統(tǒng)特朗普任命的聯(lián)邦法官認(rèn)為，CDC在頒布強(qiáng)制令時(shí)沒(méi)有充分解釋原因，而且也沒(méi)有充分允許公眾提出意見(jiàn)，有違新聯(lián)邦法令出臺(tái)程序。拜登政府隨后宣布美國(guó)運(yùn)輸安全局TSA將暫時(shí)不再?gòu)?qiáng)制執(zhí)行口罩令；但白宮將研究這一判決，司法部也將決定是否提出上訴。判決前不久，CDC曾宣布將原本于4月18日到期的公交口罩令再度延長(zhǎng)15天至5月3日。

判決一出，各家美國(guó)航司和機(jī)場(chǎng)迅速跟進(jìn)，陸續(xù)取消在機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)上強(qiáng)制旅客和員工佩戴口罩的要求，并取消此前對(duì)不配合口罩令旅客的黑名單狀態(tài)。

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新疆昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)首航

4月22日10點(diǎn)10分，南航CZ6681航班降落在新疆昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著新疆首個(gè)高原機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，昭蘇不通航的歷史也宣告終結(jié)。

昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)是新疆第22個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，海拔高度1739.4米。目前建有一條長(zhǎng)2800米、寬45米的4C類(lèi)跑道，5個(gè)C類(lèi)停機(jī)位。

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DHL 757故障返航落地后斷成兩截

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，由巴拿馬DHL Aero Expreso運(yùn)營(yíng)的757-200F/HP-2010DAE在哥斯達(dá)黎加圣荷西機(jī)場(chǎng)（SJO）著陸后疑似起落架故障，導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道。由于圣荷西機(jī)場(chǎng)跑道高于周邊地勢(shì)，跑道邊緣有高度落差，飛機(jī)在沖下土坡后摔成兩截，損毀報(bào)廢。

這架飛機(jī)最早于1999年12月22日交付給對(duì)岸的遠(yuǎn)東航空，2002年5月-2004年1月間由長(zhǎng)榮航空租用。2010年3月出售給美國(guó)Aerolease，并于同年改裝為全貨機(jī)，后于2010年11月5日出租給DHL在巴拿馬注冊(cè)的子公司DHL Aero Expreso運(yùn)營(yíng)。

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A320反推空中打開(kāi) 復(fù)飛險(xiǎn)失敗

4月8日，葡萄牙航空TAP Air Portugal的A320/CS-TNV在哥本哈根機(jī)場(chǎng)遭遇驚險(xiǎn)一幕：飛機(jī)復(fù)飛時(shí)左發(fā)反推突然打開(kāi)，導(dǎo)致飛機(jī)在需要加速爬升時(shí)出現(xiàn)速度下降且難以爬升。飛機(jī)最低時(shí)以90米高度飛過(guò)民房。幸運(yùn)的是，機(jī)組成功以單發(fā)故障處置，讓飛機(jī)爬升到3000英尺高度并恢復(fù)正常速度，最終安全著陸。

這架A320ceo裝配兩臺(tái)CFM56引擎，機(jī)齡12.4年。當(dāng)時(shí)執(zhí)行的是TP754 里斯本-哥本哈根航班，機(jī)上有102名乘客和7名機(jī)組成員，事件中無(wú)人受傷。丹麥?zhǔn)鹿收{(diào)查局HCL認(rèn)定此次事件為一次嚴(yán)重事件，并展開(kāi)調(diào)查。

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法航777著陸前疑似失控 BEA：沒(méi)有失控

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，法國(guó)航空AF11航班在即將降落巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)前，疑似出現(xiàn)短暫失控的情況。飛機(jī)在大約1100英尺高度復(fù)飛，安全爬升到4000英尺后由空管人員雷達(dá)引導(dǎo)使用27R跑道安全著陸。根據(jù)飛行員當(dāng)時(shí)的通報(bào)，飛機(jī)似乎未按照飛行員的操作響應(yīng)。

4月27日，法國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)BEA通報(bào)了4月5日該事件的初步調(diào)查情況。根據(jù)BEA的新聞稿，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)沒(méi)有異常；在整個(gè)事件中，飛機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)均與操縱桿/盤(pán)輸入吻合；復(fù)飛過(guò)程中機(jī)長(zhǎng)與副駕駛對(duì)飛機(jī)俯仰和橫滾進(jìn)行了數(shù)次方向相反的操縱。事件成因仍待進(jìn)一步調(diào)查。

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香港機(jī)場(chǎng)第三跑道校飛完成

4月10日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道校飛工作正式順利完成，三跑道迎來(lái)首次飛機(jī)降落，來(lái)自中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心的塞斯納獎(jiǎng)狀C560校驗(yàn)飛機(jī)B-10VE成為首個(gè)降落三跑的飛機(jī)。

香港機(jī)場(chǎng)于4月21日正式宣布，第三跑道將在2022年內(nèi)投入使用。三跑道投入使用后，現(xiàn)在的北跑道、將來(lái)的中間跑道編號(hào)07C/25C，將暫時(shí)關(guān)閉兩年進(jìn)行施工。期間這條中間跑道將略微延長(zhǎng)，并在兩頭建設(shè)環(huán)端滑行道。待中跑道改造完成后，香港機(jī)場(chǎng)三條跑道分工將為北跑道用于降落、中跑道用于起飛、而南跑道則以混合模式運(yùn)作。

以上就是2022年4月的航空要聞盤(pán)點(diǎn)，感謝收看，下月再見(jiàn)。

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