作者簡介：哈爾濱鐵路局退休干部。現為中國文物學會會員，中國古跡遺址保護協會會員，哈爾濱市文物保護專家顧問組顧問。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設紀略》《中東鐵路編年簡史》。

文圖/鄭琦

1931年“九?一八”事變后，日本帝國主義為了加速向哈爾濱滲透，并牽制蘇聯控制的中東鐵路，拉濱線鐵路于1932年由南滿洲鐵道株式會社設計并建造，6月25日正式開工建設，線路采用1435毫米標準軌距。1934年8月竣工，同年9月1日拉濱線開始正式營業，營業里程271.7公里。拉濱線建成后即以三棵樹站為起點計算里程，故無濱江站，一直沿襲至今。濱江站—太平橋站間3.27公里，太平橋站—三棵樹站間3.547公里。三棵樹站—拉法站265.5公里。

拉濱鐵道一覽圖 滿洲國鐵道略圖

拉濱線自長圖線上的拉法站向北岔出，過拉法河越拉林河與第二松花江的分水嶺，到舒蘭附近過溪浪河，再東北行，進入黑龍江省境內，再跨拉林河，轉向西北行，經五常，渡牤牛河，經拉林、牛家抵達哈爾濱。是溝通吉林省與黑龍江省的又一條交通要道 。

拉濱線拉林河橋梁工事

建設中的拉濱線松花江橋梁工程

建于1927年的拉法站是拉濱線起點，距哈爾濱站265.5公里，離長春站231公里，距圖門站316公里，全線共設立拉法站、新站站、六家子站、馬鞍山站、上營站、小城站、群嶺站、四家房、水曲柳站、平安站、山河屯站、杜家站，五常站、安家站、背蔭河站、拉林站、牛家站、周家站、平房站、孫家站，終點站三棵樹站21個車站。

早在民國初年，就有建設由吉林經五常深入到松花江下游的鐵路計劃。辛亥革命成功后，孫中山先生在《建國方略》的“東北鐵路系統”中，有建設吉林、依蘭（經過五常）的鐵路方案。1930年東北交通委員會制定《東北鐵路網緣起》基本是按照這個方案，提出建設經吉林、五常、方正、依蘭至富錦、同江的“東大干線方案”，雖然勘測了一段線路，但未施工。

1931年“九?一八”事變后，日本帝國主義為了加速向哈爾濱滲透，并牽制蘇聯控制的中東鐵路，日本“滿鐵”決定以長圖線拉法站為起點，建設經新站、水曲柳、小城、五常、拉林至哈爾濱市濱江為終點的一條鐵路——拉濱線。沿線通過舊吉林省的額穆、舒蘭、五常、雙城4個縣。

日本帝國主義修建這條鐵路的目的是為了“溝通濱北、齊北兩條鐵路與北朝鮮各海港相接。便于將沿線盛產的大豆、高粱、小麥、木材輸出。在經濟、治安上及其他方面都具有重要性”。其實質是在經濟上能大量掠奪資源，再就是便于向中國東北地區進兵。因此，拉濱線建成通車，對日本帝國主義來說，有極為重要的經濟和戰略意義。

拉濱線于1932年1月開始勘測。當時，由于遭到中國抗日聯軍的抵制、破壞，初期只能用飛機航測，后來，沿著中國已測過走向，在日本軍方的武力掩護下，進行了地面測量，并采用邊測量，邊施工的辦法。

在日軍武力掩護下勘測線路

在拉濱線施工中遇到了一個問題：距三棵樹站中心8公里157米處，拉濱線必須跨越中東鐵路的濱綏干線，才能進入哈爾濱市。由于橫斷濱綏線要占用中東鐵路的用地，1932年12月下旬在實測橫斷濱綏線時，遭到蘇聯方面的抗議?！皾M鐵”考慮到與蘇聯復雜的關系，向中東鐵路當局提出了書面文件。但是，不待蘇聯正式答復，即由日軍鐵道兵測量完畢。然后，于1933年5月開始，在日本軍的武裝掩護下，僅用40天的時間，強行架橋，跨越中東鐵路濱綏線，接通線路向南施工。

拉濱線強行架橋跨越中東鐵路濱綏線

全線施工的進度，由于日本侵略軍的需要，速度較快，但忽視了工程質量。1932年6月正式開工，至1933年10月基本完成了土方工程，土方共4，890，000立方米，平均每公里約18,000立方米。這樣大的土方工程沒有任何機械，全部由中國工人用鐵鍬和土籃子填筑的。這條鐵路的橋梁原設計是永久構造物，較大的有拉林河、對兒河、漠泥河橋，但在1934年1月全線接通時多數是臨時木橋，勉強通車。拉濱線共有隧道2個，六家子隧道長131米，太平嶺隧道長690米。整個開鑿工程共使用勞力32,660工日，全部是中國人。

隨著土木工程的完成，1933年6月開始，分別由三棵樹、拉法兩端向中間鋪軌作業，是由日軍“鐵道聯隊”擔任，滿鐵軌道班配合。拉法方面的鋪軌作業是由吉長、吉敦鐵路局抽調人員擔任。同年12月9日在杜家、五常間接軌。參加建設拉濱線的中國工人是由錦州、撫順、丹東、海城、天津等地，用欺騙方法招募來的。從哈爾濱、額穆（蛟河）徒步走到天氣寒冷，渺無人跡的拉濱線建設工地，胼手胝足，露宿野外，終日吃不飽飯。工頭每天用刺刀棍棒強迫工人勞動十四、五小時。兩年多的時間中國工人被殘酷迫害死于工地者數以千計。在拉濱線的每一米路基，每一根枕木，每一條鋼軌上，都滲透了中國工人的血淚。

拉濱線線路人工基礎層作業

日本帝國主義修建拉濱線和對中國工人的殘酷奴役，激起了中國人民的強烈反抗。在兩年的筑路過程中，我抗日武裝向日軍發動了48次襲擊，共擊斃日軍81人（不包括擊傷數）。1933年7月5日由五常出動的日軍“討伐隊”在小城西南15公里地點，被我抗日軍隊包圍，一舉全殲日軍諏訪原大尉以下29人。日本侵略軍驚呼為“最悲慘事件”。由于不斷遭到襲擊，日軍失魂落魄，膽戰心驚，除加強兵力掩護施工外，駐在沿線據點的日本軍，則以“討伐”抗日軍隊為名，對鐵路兩側10公里以內的村莊進行“掃蕩”。所到之處搶劫財物、奸污婦女、槍殺居民、燒毀房屋、無惡不作，給沿線中國居民帶來無窮的痛苦和災難。

在日軍武裝掩護下，拉濱線進行鋪軌作業

日軍為被我擊斃的官兵就地舉行火葬

拉濱線經過兩年多時間的施工，勉強通車，于1934年9月1日開始運營。整個鐵路設施質量是低劣的，線路等級尚不及三級標準。

解放后，人民鐵路對拉濱線進行了技術改造，加高部分路基與整修涵洞，提高了抗洪能力。線路上部建筑更換為碎石道床，鋪設混凝土軌枕，更換了鋼軌，從而提高了線路容許速度。并適于大型機車運行。拉濱鐵路是南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龍江省哈爾濱市（哈爾濱東站）的鐵路，全長265.5公里，現為國家II級單線非電氣化鐵路，是吉林省延邊朝鮮族自治州通往哈爾濱市的主要鐵路。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄線路南端在拉濱線120.955公里處的五常站與中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄線路銜接。
今天的拉濱線煥發出燦爛的青春，為鐵路運輸生產做出了新的貢獻。