一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起回顧下在2023年的第二個月，航空圈里發(fā)生了哪些事。

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廈航A321neo開啟商業(yè)運(yùn)營

2月11日，廈門航空首次使用空中客車A321neo完成載客飛行，標(biāo)志著廈航A321neo正式開啟商業(yè)運(yùn)營。廈航接收的首架A321neo/B-32CU執(zhí)飛了這個由廈門飛往北京大興的MF8127航班，搭乘這班航班的旅客均收獲了首航證書。除了北京大興外，未來廈航A321neo還將執(zhí)飛往來成都天府的航班。

此外，廈航的第二架A321neo/B-32CY也于2月7日抵達(dá)廈門，使得廈航機(jī)隊規(guī)模達(dá)到210架（含旗下河北航31架，江西航15架）。

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雪人空難初步報告發(fā)布：或因人為錯誤

尼泊爾航空器事故調(diào)查委員會AAICN在2月13日發(fā)布了雪人航空691航班的初步調(diào)查報告，這起發(fā)生在1月15日的空難導(dǎo)致72人全部罹難。初步證據(jù)指向飛行員可能存在人為操作失誤，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。這起空難是雪人航空和ATR機(jī)型史上死亡人數(shù)最多的一起空難，也是尼泊爾民航史上第三嚴(yán)重的空難。

根據(jù)報告披露，在放出襟翼15秒后，離地高度721英尺，操縱飛行員（PF）斷開了自動駕駛。并在10:56:32秒喊話「襟翼30」，監(jiān)控飛行員（PM）回答「襟翼30，高度下降中」。然而，F(xiàn)DR此時并未記錄到任何襟翼動作。反而是兩個引擎的螺旋槳轉(zhuǎn)速（Np）被同時降至了25%，同時扭矩開始逐漸下降至0%。這一表現(xiàn)與螺旋槳進(jìn)入順槳狀態(tài)一致。這也意味著，PM可能在試圖調(diào)整襟翼時錯誤地操作了相鄰的螺旋槳狀態(tài)桿，使螺旋槳進(jìn)入順槳狀態(tài)。再過了22秒，飛機(jī)離地不足500英尺，其中一名飛行員才將襟翼放出至30。隨后，飛行員注意到兩臺引擎都沒有推力，失速抖桿警告被觸發(fā)兩次。第二次時飛機(jī)突然大幅度向左傾斜，隨后墜毀。

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空客與卡航達(dá)成和解

空客與卡航共同發(fā)布聲明，宣布就A350機(jī)身掉漆問題達(dá)成和解，結(jié)束長達(dá)18個月、標(biāo)的達(dá)20億美元的官司。空客將恢復(fù)此前取消的23架卡航A350訂單，并將在年底前開始交付。同時，空客也擬定了機(jī)身掉漆問題的解決方案，并將與監(jiān)管部門一道決定如何使30架因掉漆停飛的A350復(fù)飛。聲明中提到，雙方均不承認(rèn)存在過失，基于面向未來和持續(xù)合作的考慮，雙方?jīng)Q定結(jié)束糾紛，并決定不公開此間涉及的財務(wù)條款。

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印度航空官宣470架全新飛機(jī)訂單

2月14日，塔塔集團(tuán)旗下的印度航空正式官宣了多達(dá)470架全新飛機(jī)的巨大訂單，包含220架波音飛機(jī)（737 MAX 8+737 MAX 10共190架，另有50架選擇權(quán)訂單；20架787-9，另有20架選擇權(quán)訂單；10架777-9）和250架空客飛機(jī)（140架A320neo、70架A321neo、6架A350-900、34架A350-1000）。

從2005年起至去年被塔塔集團(tuán)收購前，印度航空沒有購買過任何新飛機(jī)。波音表示這是其在南亞收獲的最大一筆訂單，而空客則收獲了A350系列客機(jī)在印度市場的首筆訂單，并表示印度航空首批A350-900將在2023年年底交付。這批A350-900源自俄羅斯航空的訂單，制裁開始后訂單取消，印度航空將保留俄羅斯航空的客艙產(chǎn)品直接使用。

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三菱SpaceJet宣告正式終結(jié)

2月7日，三菱重工正式宣布終止開發(fā)SpaceJet（原名MRJ）。理由是該業(yè)務(wù)不會盈利，故決定放棄SpaceJet開發(fā)的相關(guān)項目，負(fù)責(zé)項目開發(fā)的子公司三菱飛機(jī)公司將被清算，而部分參與開發(fā)的人員會被調(diào)至防務(wù)部門。

三菱SpaceJet是一款由三菱重工旗下的三菱飛機(jī)開發(fā)研制的支線客機(jī)，定位70至90座級。2003年項目正式上馬，在2008年獲得豐田汽車約百億日元的注資，使得三菱飛機(jī)公司成為三菱與豐田的合資公司。首架飛機(jī)于2011年開始總裝，2014年下線，用于靜力測試而未安裝引擎。用于飛行測試的飛機(jī)在2013年開始總裝，2015年11月11日完成首飛，2019年6月改名為SpaceJet。

SpaceJet原計劃于2013年實現(xiàn)商用，但是在研發(fā)和試飛過程中多次發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致預(yù)計交付時間一再推遲。此后受疫情影響，三菱重工在2020年5月底時宣布削減SpaceJet項目的一半經(jīng)費(fèi)，同年10月宣布凍結(jié)該項目。

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空客56億歐元利潤創(chuàng)新高

空客發(fā)布2022財年財務(wù)報告，全年營業(yè)額達(dá)588億歐元，相比2021年的521億歐元增長13%；調(diào)整后的稅前凈利潤達(dá)56.27億歐元，相比2021年的48億歐元增長16%。全年共交付661架飛機(jī)，較去年增長8%，但未能達(dá)到設(shè)定的720架交付目標(biāo)。全年共獲得1078架飛機(jī)訂單，扣除取消訂單后凈增820架訂單，相比2021年的507架大幅增長，至2022年底整體飛機(jī)訂單儲備增加至7239架。

展望2023年，空客全年交付目標(biāo)仍定在720架，調(diào)整后營業(yè)利潤將進(jìn)一步增加至60億歐元。受制于供應(yīng)鏈問題，空客推遲了A320系列飛機(jī)的增產(chǎn)計劃，目前的目標(biāo)是在明年底前達(dá)到月產(chǎn)65架，2026年達(dá)到月產(chǎn)75架的目標(biāo)，A330neo系列則會在明年從目前的月產(chǎn)3架增至4架，A350系列則在2025年底從現(xiàn)在的月產(chǎn)6架增至9架。

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澳航A350-1000兩艙產(chǎn)品曝光

2月23日，澳洲航空正式發(fā)布了用于「日出計劃」超遠(yuǎn)程航線的頭等、商務(wù)艙產(chǎn)品。澳洲航空已經(jīng)選定空中客車A350-1000作為「日出計劃」（悉尼/墨爾本-倫敦/紐約等超遠(yuǎn)程航線）的指定機(jī)型，預(yù)計在2025年投入使用。豪華經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品預(yù)計在晚些時候發(fā)布。

由于「日出航線」飛行時間長達(dá)19-20小時，「日出計劃」的A350-1000采用F6/C52/W40/Y140共238座布局，是目前投入使用的A35K中座位數(shù)最少的，以保證旅客的乘坐舒適性。澳航還承諾未來將在A35K上提供高速免費(fèi)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)。

「日出」頭等艙使用1-1-1布局，每個獨(dú)立包廂中均布置一凳一床，提供更高質(zhì)量的乘坐和睡眠體驗；包廂擁有較高的推拉門以減少外界打擾。配備32寸高清屏幕、6處儲物空間和全高衣櫥。床頭板還可以調(diào)節(jié)角度，方便頭等艙貴賓在床上享用早餐。

商務(wù)艙產(chǎn)品采用1-2-1布局，帶隱私推拉門，系采用賽峰Unity平臺定制而來，座椅寬度為25英寸，放平后床長可達(dá)兩米，配有18寸高清屏幕、電源插座、USB-A/C和無線充電以及藍(lán)牙接入等。

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漢莎發(fā)布全新洲際航線產(chǎn)品線Allegris

2月28日，漢莎航空全新的Allegris洲際航線座椅在柏林正式亮相。此次產(chǎn)品更新涵蓋頭等、商務(wù)、豪華經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)艙全部四個艙等，總投資超過25億歐元，將在超過100架寬體客機(jī)上安裝超過30000個新一代座椅。除了未來接收的787-9、A350以及777-9外，現(xiàn)役機(jī)隊中的747-8也會進(jìn)行翻新，換上全新產(chǎn)品。

Allegris產(chǎn)品最早將于2023年底前交付的三艙787-9上正式投入市場，而帶頭等艙的四艙A350-900則計劃于2024年加入機(jī)隊。

以上就是2023年2月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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