過去幾年，因為大量飛機封存，以及一些標志性機型的退役，很多人從網絡上了解到了「飛機墳場」這種地方。

成千上百架飛機，堆放在沙漠中，或封存，或拆解，畫面頗為震撼。

每一次提到飛機退役的話題，都有很多人留言提問：飛機退役有規定年限嗎？退役就不能再飛了嗎？去了「飛機墳場」是不是只有拆解這個命運？

這里頭，還真有不少知識，今天就一次性來給大家解答一下！

飛機的生命周期

正如我們人從出生到工作到退休再到離開這個世界，一架飛機的一生，也分為生產、交付、服役、退役、拆解這么一個生命周期。

飛機的首次交付就像是咱們畢業了找到第一份工作。可能是直接和公司簽署勞務合同（航空公司直接訂購的新飛機），也可能是通過第三方勞務派遣（從租賃公司租的新飛機）。

從這里開始，飛機也就正式進入職場了。和打工人類似，一架飛機可能在一家航司干到退休，也可能隔一段時間就跳個槽，換家公司。

每次「跳槽」，飛機也要完成退租檢、改裝和驗收試飛這些流程。也就像人類職場有HR、獵頭等幫助打工人管理和完成這一系列流程一樣，對于飛機而言，也有專門的機構負責處理這些瑣事。

而這樣的業務，在業內被稱為是「飛機全生命周期管理」。

一架飛機的服役期，平均在15-20年之間。在這整個生命周期里，每一架飛機都需要一系列的服務，包括定期檢修、翻新和升級、改裝，以及最終的拆解。

同時，這些需求還衍生出飛機封存停放、二手飛機及零部件交易、廢棄物回收和處理等業務。

一般來說，機齡在12年以上的中老齡飛機才會觸發退租、出售或著改裝這些需求。所以，飛機全生命周期管理實際上是針對老舊飛機的一項服務。

在過去的20多年里，中國民航處于快速發展的成長期。中國目前是空客在全球最大的單一市場，空客每年生產的飛機中，約20%交付中國。預計整個中國民航的運輸機隊規模在今年年底會達到3900架（含空客、波音及其他機型）。

而隨著這些飛機服役年數增加，航司終須考慮如何處理老舊飛機。

根據空中客車的研究預測，未來20年，中國每年有100架飛機進入「中老年（12年+）」，且年復合增長率將超過15%。

換句話說，就是未來20年會有越來越多的「中老年」飛機，中國的航空公司/租賃公司對「飛機全生命周期管理」的服務需求會越來越高，是一個很有潛力的市場。

隨著過去一段時間的發展，國內現在也有一些優質的MRO（維護、翻新和大修）機務公司，像是廈門的HAECO、廣州的GAMECO等；同時，也有像漢莎航技、新科宇航這樣實力雄厚的外資MRO在國內落戶。這些MRO企業大多具備中老年飛機的升級和改裝能力，并且憑實力贏得了不少國際客戶和改裝項目。

但是MRO只是整個生態中的一環，飛機拆解、航材回收、二手交易這些業務，都需要下游廠商配合，也就需要一個完整的產業生態支撐。而將這些生態整合起來，進行一站式服務的項目，此前在國內還是空白。

不過，空白已經成為歷史。就在今天，由空中客車攜同飛機拆解及綠色回收解決方案供應商TARMAC Aerosave與成都雙流區共同組建的「空中客車飛機全生命周期服務中心」項目合資公司正式成立，并計劃在年內投產。

同時，空客旗下全資子公司歐航航材Satair還會在成都雙流設立新的子公司，負責項目相關的二手飛機和二手航材的管理和交易等USM業務（Used Serviceable Materials）。

這個服務中心坐落在成都雙流機場南側，緊鄰機場二跑道，占地約61萬平方米，可以停放100架飛機（75架窄體+25架寬體）。項目總投資額達60億元，涵蓋中老年飛機封存、解封、升級改裝、維護維修、拆解、客改貨等業務。

空客和雙流區為這個項目定下了一個頗具雄心的目標，希望到2030年累計實現685架飛機的停放維護、98架飛機的拆解以及21架飛機的客改貨業務，預計能夠帶動約400億元的產業規模。

項目亮點

根據胖這兩天在成都了解到的信息，這個項目有很多亮點，這里挑幾個胖覺得比較有意思的和大家可能比較感興趣的來說說。

綠色環保

在空客成都項目拆解的每一架飛機，預計飛機重量的90%以上都可以回收利用。相比之下，其他廠商目前的回收比例在50%左右。

而最終無法回收的堆填廢料重量只占飛機重量的5%以內。

按照一架A320飛機運行空重(OEW) 42.6噸來算，至少能回收38.34噸的金屬(含貴金屬)、塑料、填充物等物料。有4噸左右的廢料需要送往堆填區。

對于這些堆填廢料，TARMAC也有嚴格的處理標準。堆填區需要進行預處理，避免有害物質進入土壤、水源和空氣中。同時，所有的廢料都有可追溯的編號，若日后技術有新突破，還會挖出來進行回收。

乘客受益

對中老年飛機的處理也能潛移默化地給旅客帶來好處。

因為高回收率和一站式的服務，可以提高飛機殘值，處理起來也更加方便，自然能夠吸引航司更加積極地更新/升級機隊。

而新機型不僅能夠帶來更好的旅客體驗，也能幫助航空公司降低運營成本，有助于降低機票價格。

帶動產業發展

正如特斯拉在上海建廠后帶動了周邊的上下游產業鏈一樣，這個項目也能夠帶動成都及周邊地區的上下游產業鏈發展，刺激經濟。

舉個例子，未來碳纖維飛機的拆解回收目前仍是個未解難題。因此需要廠商和科研機構共同努力，國內也有團隊正在做相關研究。隨著空客成都項目落成，未來肯定會積極尋求本地化解決方案，從而帶動產業鏈升級改。

推動中國航空文化發展

胡永東先生也專門提到，隨著飛機拆解業務的開展，可以發展產教融合，在雙流設立航空博物館，甚至還可以用退役的機身改造成咖啡廳或者川菜館也未嘗不可。

這也不是天荒夜談，空客在圖盧茲的工廠旁就有一座航空博物館，天津工廠也有工業旅游項。作為中國航空產業的重地，成都有著相對濃厚的航空文化底蘊。胡先生作為空客成都項目的負責人，主動提出打造航空文化周邊項目的想法，相信讓很多和胖一樣高度關注航空文化的朋友們同樣感到振奮。

畢竟，推廣航空文化對人才培養和產業發展有著巨大的無形價值。

發展規劃

胡永東先生透露，成都項目第一步將實現A320飛機的12月/24月C檢能力，在明年開始進行A320飛機的拆解；到2024年第三季度開始增加A330的C檢和拆解能力。

到了2025年，空客成都就要對波音飛機下手了，會逐步啟動波音737到777的檢修和拆解業務。針對波音737這種客改貨需求較高的機型，還會考慮通過外包的形式，為客戶提供客改貨服務。

合作共贏

這次是空客首次在歐洲以外設立飛機全生命周期服務中心，此前空客與TARMAC合作，在法國和西班牙分別開設了2個和1個服務中心。項目順利落地成都，自然少不了當地政府的大力支持。

胡永東先生也特別提到，這個項目得到了省、市、區各級政府的支持，被列為四川省重點項目，雙流區政府成立項目專班，對接起來專業高效。

同時，成都的相關產業鏈條完善，也有眾多的航空企業和航空高校，解決了產業生態和人才引進的問題。同時這里宜居指數也很高，更容易留住人才。

胡先生還坦言，與飛機的設計、生產等環節相比，售后服務在擁有政府支持和適宜的市場環境下，能夠達到一個比較高的利潤率。那么作為合資方的當地政府，自然也能獲得更高的回報率。

不過，對于咱們飛友而言，更加吸引的回報，應該是這里以后會出現的各種飛機，以及胡先生暢想的航空博物館和飛機咖啡廳吧

目前，項目的建設工作正在穩步推進，能停2架A380的機庫預計今年底就能交付。到時候希望能夠再來看看，跟大家分享一下最新進展。