北京
之前去查閱資料，想要對時下旗艦純電車型近乎標配的「800V」作更全面的了解。
才發現，原來在新能源汽車普及初期，比亞迪就已經在 2015 年開始使用乘用車 800V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。后來，保時捷 TayCan 也跟進了，還有小鵬 G9 首發的車樁量產的 800V 超快充平臺。
但領先行業開始研究 800V 的比亞迪，2015 年就已經實現百公里加速快至 4 秒級，純電續航里程可達 450km、快充功率提升至 60kW。
當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業競相進入 800V 高電壓平臺賽道。某種程度上也說明了比亞迪在純電布局方面的高瞻遠矚。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
與此同時，考慮到目前電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，所以快充樁很多，但「超充樁」還是比較少。為了讓 800V 車型能夠充得快一些，「雙槍超充」就能利用閑置樁位，獲得超高速的充電功率。
當然，我覺得雙槍還有一個好處，左右都有快充口的情況下，倒車入庫之后，左右樁位都可以隨便找一個方便夠到的充電樁來充電，不用特意區分車身充電位的左右。（就像兩側都有雷靂口的 MacBook Pro 那樣）
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