在問界新M7和M9在2024年1月仍然熱賣之下，賽力斯卻發布了一份巨虧的2023年年報預告。

1月24日，賽力斯發布2023年業績預告，公司預計實現營業收入355億元到365億元，同比上升4.09%到7.02%。歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損21億元到27億元，同比2022年38.32億的虧損有所收窄。

不過，2023年，公司歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損46億元至虧損50億元，同比2022年42.96億元的虧損還在加大。

穿透君對比了賽力斯2023年三季報，可以明顯看出賽力斯四季度營收猛增。

賽力斯2023年三季報營業收入為166.8億元，實現歸母凈利潤虧損22.94億元，實現扣非后歸母凈利潤虧損30.15億元。

加減可知，2023年四季度賽力斯實現了營收規模達到188.2億元-198.2億元。

單季度營收就超過前三個季度總和。

當然，營收的大幅增加之下，利潤也有變化。

先看歸母凈利潤，2023年全年預計為虧損21億元到27億元，同比2022年38.32億的虧損減少了17.32億元-11.32億元。

而對比2023年前三季度來看，四季度單季度歸母凈利潤為盈利1.94億或者虧損4.06億。

這個成績雖然仍然是虧損或者微盈利，但是也已經使得賽力斯全年虧損明顯低于此前機構的預測值。中信證券此前預測賽力斯的全年歸母凈利潤金額為虧損32.2億元。

不過，從扣非凈利潤來看，相比前三季度是更加擴大了的。前三季度扣非凈利潤為虧損30.15億，2023年全年為虧損46億-50億。具體的非經常損益包括哪些內容，需要等年報正式披露才能看得到。

實話說，在營收出現如此大幅度增長情況下，賽力斯扣非凈利潤虧損仍然是擴大的，確實有點出乎意料。

對于虧損原因，賽力斯表示：

（一）高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加，影響當期業績。

（二）前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績。

（三）為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。

賽力斯同時表示，2023年四季度M7上量、M9上市發布，公司盈利能力有望進一步增強。

問界新M7、M9的上市，銷量確實是暴增的。

問界新M7發布時，正值疊加華為芯片突破時機，同時新M7耗資5億的大規模升級，也獲得用戶廣泛認可。

問界新M7上市四個月累計大定訂單突破13萬輛；問界M9上市7天則實現了累計大定突破3萬輛。

賽力斯方面發布的數據顯示，2024年1月前三周，問界的銷量已經達到了2.01萬輛。

另據賽力斯發布的全年銷售數據，公司2023年全年累計生產新能源汽車15.37萬輛，銷售15.18萬輛，其中賽力斯汽車累計生產10.56萬輛，銷售10.67萬輛。尤其是第四季度，三個月分別銷售賽力斯汽車1.45萬輛、2.03萬輛和3.15萬輛，銷量實現翻倍式增長。

賽力斯的股價也隨著問界新M7的熱賣而再次起飛。

2023年9月到11月，賽力斯區間漲幅達到187.74%，市值從不到600億最高達到1400億，股價一度摸高99.97元/股。

隨后，也因為利好落地，賽力斯股價也出現回落，到目前為止，賽力斯股價已經從高位下跌超過30%。

不過，穿透君并不認為這是結束，2024年的反轉可能才是開始。

當然，在2024年，新能源汽車會更卷，將有超過200款新車上市，而據華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻稱，問界M5也將在2024年上半年迎來改款，下半年還會有M8的推出。

同時，問界將2024的年銷量目標定在60萬輛，意味著月銷量要達到5萬。要沖刺這個目標，問界也必須拿出更加強有力的產品和價格。

方正證券認為，問界M9具備爆款基因。方正證券分析，2023年1-11月國內40萬元以上乘用車市場銷量達到132.5萬輛，其中新能源乘用車銷量為38.3萬輛，滲透率為28.9%，較新能源乘用車整體滲透率偏低。

中信證券也預計，M9車型在2023年-2024年的銷量有望達到10萬輛和39萬輛。

盡管，華為在2024年也推出了智界系列，還有阿維塔12的推出，但是從目前市場反饋和合作來看，仍然也只有賽力斯是和華為完全步調一致的，包括生產車間的改造、新技術的運用、車型的廣告推廣、入駐華為門店等，而其他大型車廠仍然是有自己的小算盤。

當然，賽力斯也有，推出了藍電品牌車型，在更下沉市場進行搶地盤。但是，從整體來看，賽力斯仍然是華為智選車最堅定的成員，包括在賽力斯官網上，你也只能搜索到問界系列車型。

最后，在汽車產業全面新能源和智能化道路上，華為的智能能力已經展現出來是最強一列，而站在華為最核心陣營中的賽力斯，還將繼續和華為走到最后。

從市場反饋來看，1月25日股價一度漲幅超過7%，最后報收65元/股，漲幅4.8%，對于賽力斯仍然值得期待。