就蠻離譜的！這些汽車品牌產著產著就沒了

從第一輛汽車誕生至今，汽車工業已經走過一百多年的歷史。在漫長的歷史長河中，有些品牌一直延續至今，成為永恒的經典，但也有一些曾經輝煌的汽車品牌，因為各種因素，消失在歷史長河中。

有哪些閃耀一時的汽車品牌已經消失？它們為什么會消失？這篇文章將帶大家一同探秘。

1、曾經輝煌的二戰前豪華品牌

看過電影《了不起的蓋茨比》的朋友，一定會被其中華麗的場景所震撼。

二戰前，確實有著這樣一批超豪華品牌，用當時最先進的技術、最頂尖的材料、最極致的設計，打造出最頂級的汽車，映襯出那個時代的浮華。

杜森伯格，就是那個時代的典型代表。

杜森伯格品牌創立于1920年，被譽為“美國的勞斯萊斯”。品牌誕生初期，憑借直列八缸發動機的出色性能，杜森伯格先后贏下了法國大獎賽和印地500大獎賽。

杜森伯格最經典的是J型車，搭載了機械增壓器的SJ版本，算得上是最頂級的杜森伯格。最大功率320馬力，最高車速超過200千米/時，那可是在100年前！

遺憾的是，J型車的推出正好趕上了美國經濟大蕭條，超豪華汽車的市場陷入困境，母公司Cord也陷入危機。1937年，杜森伯格正式停產，一共生產了481輛J型。

二戰后，杜森伯格在汽車收藏市場的行情一路上漲，現如今一輛車況優秀的杜森伯格J型，能賣到數百萬美元的高價。

和杜森伯格一樣，二戰前還有很多曇花一現的超豪華品牌。西班牙的Hispano-Suiza，曾是歐洲豪華車的典范；大名鼎鼎的布加迪，也停產了近半個世紀（參數丨圖片），直到20世紀末被復活，之后被大眾收購，又一次成為傳奇。

20世紀初的超豪華汽車，就像是一件件藝術品。雖然很多品牌已不存在，但獨特的設計映襯出時代的繁華，足以讓這些珍品被記入歷史。

2、多品牌戰略的犧牲品

英國也曾有過很多偉大的汽車品牌，戴姆勒便是其中之一。

1902年，戴姆勒獲得愛德華七世國王的皇家授權，奠定了戴姆勒在豪華汽車市場的地位。

二戰后，勞斯萊斯獲得皇家授權，雖然戴姆勒仍是很多皇室成員的心頭好，但地位已不復當年。1960年，經營不善的戴姆勒被捷豹收購，成為捷豹的高端產品線，類似于現在的奔馳S級邁巴赫。

最后一款戴姆勒獨立車型DS420于1968年推出，基于捷豹Mark X打造，車身經過重新設計。DS420面世后，成為了很多皇室成員的首選。

1989年，捷豹被福特收購，之后再無戴姆勒獨立車型。2008年，印度塔塔集團收購捷豹，戴姆勒品牌從此銷聲匿跡。

上世紀80年代末，福特和通用開啟了多品牌戰略，全球收購看似浩浩蕩蕩，實際上間接導致了一些品牌的消亡。捷豹算是幸運的，還有一些品牌，已經消失在歷史長河中。

當年，福特旗下的品牌包括福特、林肯、水星、捷豹、路虎、戴姆勒、阿斯頓·馬丁、沃爾沃，但這種盛況并沒有維持太久，那些收購來的品牌都已被出售。

在經濟危機的沖擊下，福特的自有品牌水星也陷入了發展危機，定位和福特高度重合，旗下車型逐漸停產，2010年水星品牌正式關閉。

美國汽車工業的另一巨頭，通用也經歷了相同的情況。除了關閉了奧茲莫比爾、龐蒂亞克和土星，也讓收購來的瑞典品牌薩博陷入困境。

福特收購沃爾沃、通用收購薩博，兩家美國汽車工業巨頭收購兩個瑞典汽車品牌，看似相得益彰，卻給薩博之后的破產埋下了伏筆。

2008年的經濟危機，迫使通用賣掉薩博。雖然那段時間，福特的日子也不好過，但將捷豹路虎賣給塔塔、沃爾沃賣給吉利，都保障了品牌的持續發展。

薩博的出售并不順利，先是瑞典小眾跑車品牌柯尼塞格，后是荷蘭小眾跑車品牌世爵。

2010年，世爵與通用達成協議，但一家來自荷蘭的跑車品牌，總產量只有幾百臺，很難將薩博運轉起來。2011年，薩博正式向政府申請了破產保護。

薩博就這樣離開了，成為了很多車迷心中的遺憾。

3、重新復活的品牌，命運不盡相同

有品牌消失，當然也會有品牌重生。那些曾經輝煌的品牌，比一個全新品牌，有更多故事可講。

布加迪的重生，雖然坎坷但確實成功。大眾集團用最新最先進的技術，續寫了布加迪的速度傳奇，獲得了全世界的認可。

但也存在“德國寶沃”這樣的鬧劇，曾經的寶沃在德國汽車市場確實擁有一席之地，但在20世紀60年代停產后，寶沃便銷聲匿跡。

直到21世紀，中國福田汽車買下了寶沃品牌，將其稱為和“奔馳、寶馬、奧迪”齊名的德國四大豪華品牌之一，推出了BX5、BX7等車型。

雖然被包裝為“德國血統”，但寶沃BX5只是一款普普通通的國產SUV，產品力并不突出，很難受到認可。

2022年，北京寶沃破產清算，雖重新復活但并未成功。

如果沒有強大的技術研發實力，曾經輝煌的歷史品牌，很難再有當年的榮光。

4、新勢力品牌，究竟能剩下幾家？

近幾年，伴隨著中國新能源汽車工業的飛速發展，很多新勢力汽車品牌如雨后春筍般涌現，但實際上，大部分品牌已經消失。

新能源彎道超車，給了很多新品牌機會，但也淘汰了不少廠商。有消息稱，2018年，中國的電動汽車制造商已經超過了450家，但到了2023年，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。

也就是說，超過400個品牌，還沒被人知曉，就已經消失。

然而，中國的“新能源戰場”還沒有進入最終局，一定會有更多的新能源品牌被淘汰，未來究竟如何，沒有人敢定論。

對于想要購車的朋友而言，選擇一家穩定的品牌，其實相當關鍵。

伴隨著歷史發展，一定會有舊品牌消失，也一定會有新品牌出現。也正是這一個個品牌，組成了完整的汽車發展史，不斷向前發展。