福建
《頭文字D》是國內(nèi)無數(shù)年輕人的賽車啟蒙導(dǎo)師，如今，動畫早已完結(jié)多年，這一代年輕人卻大多仍然在打拼奮斗。
眼看著賽車夢想也漸行漸遠，眼看著生活在身后窮追猛打，我們依然可以花小錢辦大事，用相對低廉的價格，享受屬于我們的駕駛樂趣，就比如這次幫粉絲淘的2012年上牌的馬自達星騁2.0手動運動版，車況同樣非常理想。（接受全國淘車及檢測； 二手車鑒定評估+淘車師全體系學(xué)習(xí)班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）
馬自達3星騁是馬自達3系列的第二代車型，2009年以進口方式在中國上市，并于2011年第三季度在長安馬自達以“星騁”的名字實現(xiàn)國產(chǎn)化。
同時這是最沒“存在感”的一代馬自達3，前后都被封神，唯有它默默無聞，2015年正式停產(chǎn)，短短的5年時間，雖然口碑一直非常不錯，但是銷量一直不溫不火。
雖然外觀個性時尚，非常討喜，但是在當(dāng)時的大環(huán)境下，特別是合資A級車市場的競爭日益激烈，馬自達3星騁的日子并不好過。
但這并不妨礙它成為一款出色的二手運動型車，尤其是兩廂版車型，都不用怎么改，原廠那種運動范就夠帥的了，而相比之下三廂版的側(cè)面線條就有些平庸了。
星騁兩廂運動版車型提供了經(jīng)典的2.0L+6MT的動力總成，這款2.0L發(fā)動機雖然比不上昂克賽拉身上的創(chuàng)馳藍天技術(shù)那么先進，但也能夠很好地在動力和油耗之間取得平衡。
而兩年之后，也就是2014款的馬自達星騁，取消了2.0+6MT的車型。直至后來的昂克賽拉，只在1.5L的車型上配置了6MT，2.0L全部是手自一體。可以說，完全能夠體現(xiàn)駕駛樂趣的2.0+6MT的組合已經(jīng)不會再出現(xiàn)了。這也讓最后保留2.0+6MT的2012款馬自達3星騁，有了經(jīng)典的味道。
在內(nèi)飾上兩廂星騁2.0確實沒什么亮點，內(nèi)飾的材質(zhì)也多以黑色硬塑料為主，看著確實不怎么高檔。不過這對于一款定位偏向運動的小車也不是事，而且對于二手車來說，多年之后也不會有什么明顯的破舊感。
星騁是你能買到馬自達最后一代有2.0手動擋的配置了，之后的昂克賽拉只有1.5乞丐版才有6速手動版本，但那個動力顯然是差點意思。代號LF的2.0L發(fā)動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為182牛·米，這一臺發(fā)動機可靠性很好。
變速箱是G66M-R的6速手動，這個變速箱換擋手感清晰，加上與之匹配的離合器踏板軟硬適中，操作起來行云流水極富駕駛樂趣。而且被動安全配置非常齊全，6安全氣囊，ESP電子穩(wěn)定程序都有。
在當(dāng)時C-NCAP碰撞測試當(dāng)中，取得了50.2分，獲得了五星+的成績，這也是對其被動安全性的充分肯定。0-100km/h加速就不要太在意了，畢竟馬自達的快是快樂的快。
雖說配置與現(xiàn)在不可相提并論，但是放在那個年代，MP3和智能手機才剛剛興起，馬自達3星騁的整體設(shè)計已經(jīng)算是引進時代潮流了。
全車可見大量精細度極高的車身零部件，一些經(jīng)常的觸摸到的地方也采用了軟性材質(zhì)包裹，搭配無虛位的支持四項調(diào)節(jié)的多功能方向盤，在那個時代，坐進去，檔次絕對不亞于今日的主流車型。
底盤方面，這個車是基于鼎鼎大名的福特C1平臺，曾經(jīng)的WRC車型，采用了前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合。對懸掛系統(tǒng)進行了優(yōu)化，提升了舒適性和操控性。
行情上看，星騁2.0的車源比較少，尤其是兩廂手動擋版本，更是少之又少。不過12-13年的價格大多也都在3萬多可以淘到。如果你剛好能遇到車況不錯的車源，那就別猶豫了，也可以委托我們進行淘車哦。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
