今天，4月15日，一架鮮黃亮眼的巴西航空工業E190-E2飛機降落在新加坡樟宜機場。大紅色的消防車早已就位，一左一右向空中射出兩道水柱，在停機坪搭建起一道水珠子串聯而成的水幕之門。這就是航空業的特別禮遇 – 水門禮。而今天的主角，就是這架酷航Scoot剛剛引進的巴航工業的E190-E2。

E2入列酷航，是巴航工業新生代窄體機家族首次入列東南亞機隊。那么，酷航又為什么選擇了這樣一款機型呢？這就要從酷航的家世背景和成長經歷說起了，這就是今天的主題。

#01

酷航1.0

第一章

2012年6月的一天，一架鮮黃色涂裝的波音777-200ER從新加坡騰空而起，飛往澳大利亞悉尼，標志著Scoot酷航正式開始運營。無論是那個從頭黃到尾的涂裝，還是Scoot這個名字，都是那么的不同尋常。而酷航，確實是一家與眾不同的航司。

時間回到2011年5月，新加坡航空正式對外宣布，將成立一家專注于中遠程航線的低成本航司。在新航工作15年，曾經擔任新航加拿大VP、香港和日本地區總經理的Campbell Wilson被任命為酷航的CEO，從零開始負責打造這家航司。這也是新航集團成立的第二家低成本航司，早在2003年12月，新加坡航空就成立了低成本航司欣豐虎航Tigerair。但是虎航的機隊為清一色的窄體客機，主要執飛5小時內的區域航線。比如新加坡-澳門。

彼時，新航集團旗下已有三家航司：以優質服務和全寬體機隊著稱的高端航司新加坡航空、提供全服務短途航線的勝安航空和低成本短途航線的欣豐虎航。顯然，酷航就是最后一塊拼圖，填補了彼時正在飛速成長的低成本長途航線的市場空缺。至此，新航集團完成了「長短互補」、「高低通吃」的布局。

酷航從開航之初，就主打年輕、活力的風格，強調酷航態度Scootitude。雖然機艙設施不算豪華，但是卻經常組織主題航班。更有意思的是，酷航除了定個主題之外，機上活動基本都是當班機組成員自己策劃、實施。那精神狀態，可不要太超前了！

歡迎圍觀感受酷航超前的精神狀態

不過，正經起來的酷航也是很有商業頭腦。在打開澳洲市場后，酷航又將目光瞄準了中日韓市場，并且很快就做起了中國和澳洲之間的中轉業務。隨著酷航天津、青島、沈陽等航線的開通，這些二三線城市的游客和學子們紛紛選擇酷航。胖當年在悉尼機場當地勤的時候，可是親眼看著中國乘客比例節節攀升的。

再后來，酷航陸續開通了倫敦、檀香山、柏林和雅典等多條洲際航線。而隨著廉價航空被越來越多的旅客所接受，一些短途熱門航點的客流量已經足以支撐寬體客機的運營。

于是，在2016年底，新航決定將旗下兩家低成本航空合并，資源整合，避免內耗。合并后保留酷航的品牌、虎航的代碼，新的酷航成為了一家同時運營洲際和地區航線、寬體和窄體客機的大型低成本航司。

實際上，酷航和虎航兩兄弟早在2012年就已經開始聯運合作，旅客不僅可以在酷航自己的航線網絡中轉，還可以中轉虎航的航班。而合并之后的酷航，也與新航展開聯運和代碼共享。旅客在新航和酷航的網站都能買到兩家航司聯運的機票。從新航網站購買的酷航航班，也會包含餐食和免費托運行李額。酷航甚至加入了新航KrisFlyer常旅客計劃，搭乘酷航航班也能累積星空聯盟成員新加坡航空的里程，這在低成本航空中并不多見。

#02

酷航3.0往哪走？

第二章

在亞洲航空業重新洗牌的大潮之下，勝安航空也在2021年全面并入了新加坡航空，新航集團重新回歸雙品牌戰略。

正如前邊提到，酷航如今還和新航聯運，負責為新航的長途航線輸送客源。這也意味著，如今的酷航，不僅負責長途低成本客群，還要兼顧區域內低成本客群和新航未能覆蓋的次級市場。從這個角度來看，酷航兼具了feeder航司的屬性。也就是歐美市場的支線子品牌（比如Delta Connection、KLM Cityhopper等）

了解低成本航空商業模式的小伙伴們都知道，一般低成本航空都會采用單一機隊策略，通過規模化降低人員培訓、航材儲備的成本。比如美國的西南航空，歐洲的瑞安和易捷等。合并前的酷航和虎航也是如此。

但是，你大概也注意到了，這些航司之所以可以做到單一機隊，是因為航線結構同樣單一，大多數為短途點到點直飛。顯然，酷航現在的航線網絡不在此列。

新加坡是一個超級樞紐，第六航權中轉就是新航賴以生存的根基。從整個新航集團的層面來看，區域內的航線網絡越密集，能夠提供的一次中轉城市對越多，洲際長線的效益也就越好。重新開始運營窄體機的新航當然也可以開拓更多航點，但是讓新航用裝著全平躺商務艙+全艙PTV的737來飛一些1-2小時的「支線」航班顯然不太經濟。

同時，隨著亞洲區域內航空市場的發展，廉航圈也是越來越卷。酷航也亟需一款更加輕巧的機型來開拓「毛細血管」，搶占下沉市場。

而文章開頭提到的巴航工業E190-E2便是酷航開啟3.0時代的鑰匙。

#03

E2是答案嗎？

第三章

酷航選擇的是E190-E2，采用全經濟艙112座布局。這是E2家族中航程最遠的成員，滿載情況下可以飛行5278公里。從新加坡出發，能夠觸及澳大利亞北部的達爾文。

E2系列延續了E-Jets標志性的2-2座位布局，消滅了中間座，所有座位要么靠窗，要么靠過道 ，座椅寬度達到18.3英寸。巴航工業還優化了乘客空調和燈光面板的設計，增加了行李架空間。這些客艙體驗的提升，對于兼具feeder身份，為新航旅客提供「最后一千公里」接駁服務的酷航而言，還挺關鍵的。

更加關鍵的是，E190-E2的久經考驗的起降性能更符合酷航拓展航線網絡的需求。一個典型的例子便是酷航將于5月開通的新加坡-蘇梅島航線。蘇梅島機場僅有一條2100米的跑道，加上當地潮濕高溫的氣候，對飛機的起降性能有著較高的要求。自從勝安航空的A319退役后，新航便退出了新加坡-蘇梅島航線，僅剩曼谷航空執飛。缺乏競爭導致票價長年居高不下。酷航的到來將為這條航線注入競爭，票價肯定會有所降低。

在同樣對起降性能要求苛刻的倫敦城市機場，巴航工業E190和E190-E2占據了85%的市場份額

此外，E2系列采用的最新一代GTF引擎大幅提升了飛機的燃油經濟性，降低單座成本。與機隊中同樣使用GTF引擎的186座A320neo相比，112座的E190-E2能夠讓酷航更加從容地調配運力，并具備開通更多「大城市之外客流較少的航線」的靈活性。

如果說遠程廉航是酷航的1.0時代，與虎航合并后是2.0時代，那么隨著E190-E2的加入，酷航也迎來了開拓網絡型低成本航空的3.0時代。相信酷航也是這么認為的，畢竟，他們的第一架E190-E2就被命名為 Explorer 3.0 （探索者3.0）。

酷航的E190-E2將于5月7日開啟商業運營，屆時胖也會前往新加坡參加首航儀式并搭乘首航航班前往蘇梅島。感興趣的小伙伴記得點個關注（最好把星標也點上，不然微信的推送機制可能導致你錯過我們的最新推送），到時候就可以最快看到我們的第一手體驗。

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