隨著新能源市場的快速發展，同價位的國產車配置都已逆天，日系品牌在國內的影響力每況愈下，靠終端優惠續命。不過，不少消費者尤其是下沉市場的消費者，不乏認可傳統日系B級車人群，有需求就有使命，堅持淘車理念，這回淘車幫一位甘肅白銀粉絲的朋友在合肥淘車。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車+檢測師全體系學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

來自甘肅白銀的粉絲去年我們幫他在廣西桂林淘車一臺大眾途觀L（參數丨圖片），雖然沒有見面，但在相互坦誠的彼此互動中，對優車獵手團隊的服務建立了深深的信任。正好他的同事在近期也有淘一臺合資B級車的需求，畢竟這些傳統的車型，在下沉市場消費者還是比較認可的，日常使用也省心省力。

通過白銀途觀L淘車粉絲的推薦，我們聯系上他的同事，了解進一步的需求。剛開始確定的需求是三款車型：帕薩特、邁騰和君越，淘車加運費總預算不好過13萬，年限在2年左右，公里數2萬以內的準新車。

年款配置：日產2022款天籟2.0 XL-TLS悅享版

上牌日期：2023年8月

行駛里程：1.3萬公里

新車指導價：18.88萬

排放標準：國6

過戶次數：0

淘車價格：12萬

不過淘了幾臺他的意向車型之后，粉絲覺得還是日系二手車比較靠譜，結合他的日常用車場景和需求，他最終把淘車的車型鎖定2022款之后的天籟上。在綜合選擇及對比諸多全國車源之后，我們在合肥淘車這臺：日產2022款天籟2.0 XL-TLS悅享版，也就是同年款中的次低配，全車基本原車漆，沒有過戶記錄。

遙想當年，天籟當年也是“日系三杰”，風頭一時無兩，和雅閣和凱美瑞并稱B級車三大巨頭。但最近幾年，它的銷售明顯下降。這次我們淘到的這款車是天籟2.0L XL-TLS悅享版，從命名上就能看出它搭載的是2.0L發動機，雖然參數不如2.0T車型出色，但它在舒適感受層面還是不錯的，不負“沙發廠”大名。

這一代的天籟（第七代車型）是在2018年上市，淘車這款屬于中期改款，天籟自己走了一條新路，變化可明顯了，廠家甚至把它命名為準八代天籟。

既然當時廠家能把它叫準八代天籟還是有底氣的，看看車頭的變化知道了。別看輪廓還是那個輪廓，設計也還是那套V-Motion設計語言，但整個中網增加了更多橫向元素，與格柵內部輻條相對應，而且還是醒目的鍍鉻，進一步拉伸該車的橫向線條沖擊力。

車身側面，貫穿前后車身的腰線拉升了整車的視覺長度，搭配密條輻輪圈，增添了車輛的豪華氛圍。

尺寸方面，新車長寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距則是2825mm，相比老款車型保持高度一致。2022款的尾燈內部結構在點亮之后視覺效果更棒了，ALTIMA標識也被移至車標下方，排氣則是配備的雙邊共兩出式排氣布局。

動力部分還是老樣子，提供大家熟悉的2.0L，變速箱自然是CVT變速箱。有著156馬力的最大功率以及197牛·米的峰值扭矩，1.3萬公里的準新車，動力單元沒什么可以操心的，當新車用就對了。

拉開車門，進入內飾，日產天籟采用了“T”字形中控臺，簡潔的座艙設計放在時下也不過時，主駕駛位左右兩側集成了大量的物理按鈕，盲操性較好。

底牌是王牌了，大沙發，主駕座椅升級到了12向電動調節，這是因為現款天籟的2向電動腰托來到改款之后就升級成4向調節了，座椅功能也非常到位，配置拉滿，舒適性又有優勢，很難挑剔什么了。

整車均沒有給到全液晶儀表盤，非全液晶儀表盤不如主流的全液晶儀表盤帶來的視覺效果好。除了常規的OTA升級、智能語音交互外，該款車還罕見的給到了聲紋識別，根據不同說話人身份提供差別化服務，交互體驗感更好。

提一下隔音表現，雙層隔音玻璃+主動降噪的配置很能打，實際效果確實不錯。

尺寸更大的12.3英寸中控觸摸屏，搭載NISSAN Connect超智聯2.0 Plus系統。而諸如手機無線充電、主駕座椅12向電動調節、4向電動腰部支撐、座椅加熱/通風/按摩/記憶等功能都有。

內飾的用料以及按鈕手感都做的不錯，內飾也有軟質材料包裹，沒有任何使用和磨損的痕跡。空間和舒適性是天籟的強項，車身尺寸大座椅也比較舒適，相比較而言更適合坐在后排。

工具和備胎都保持全新狀態。

前麥弗遜后多連桿的配置在同價位的對手里面可以說是主流中的主流了，懸架的調校風格是偏舒適的，感覺比較軟，但從濾振表現來看，它還是保留了不錯的韌性，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現的出色座椅幫忙擋一擋，因此懸架也不需要一味地軟，這就造就了這臺天籟軟硬適中的懸架調校風味。

這次淘車的這臺2022款天籟在設計上有著較大幅度的變化，也是粉絲喜歡的重要原因之一，它并沒有像北美版天籟（Altima）那般運動，而是選擇了其國內目標群體更喜歡的豪華、成熟路線，在產品實力上，與競爭對手的車型相比，天籟顯得有些落后，不過，它依舊是一款適合追求舒適性的人群的轎車。