獵光，不止奧特曼營銷一張牌

導語：獵光這束光，照亮的何止是東風本田一家新能源突破之路

作者 / P J

編輯 / 小 艾

最近，小米因車機等產品質量問題又一次被推上了舞臺中央，與那個光鮮亮麗的形象不一樣。新能源的發展似乎一直如此，消費者總會被那些短期宣揚的激揚一幕所裹挾，往往忽略長期的品質保證和質量底線，一如無序的卷，在卷價格、卷數據中挑動消費者敏感神經背后，是偷工減料、粗制濫造，品質得不到保證，傷害消費者權益。

這并不是產業健康成長的模樣，要知道賣點十足的產品特性固然讓消費者亢奮不已，但可靠品質和穩定性能才是底色，是一家車企長青必須遵循的底線。

合資品牌深諳其中。

過去三十多年發展中，它們始終恪守產品高品質、高可靠性，這不僅幫助它們穿越不同周期做到份額領先，還成就品牌美譽度。

東風本田自然名列其中。無論是常青樹CR-V，還是疾如風的思域（參數丨圖片），在討論均衡、空間、省油或者動力一面時，其基礎是大廠品質，是口口傳頌的“開不壞”，是維護消費者利益的初衷，最終成就了東風本田。

所以即使新能源發展喧鬧張揚，它還是倍感珍惜這樣的羽毛，技術創新外，不忘底線要求，嚴苛品控。于是，在打造獵光上，它將本田始終如一的可靠品質和一脈相承的動感駕趣融入純電技術，帶給用戶“不一樣的獵光”。

以及不一樣的東風本田新能源突破之旅。

• 1、不止奧特曼營銷一張牌

獵光大放異彩最初是因為營銷。6月25日，獵光攜奧特曼駕臨上海，以一場精彩的光之盛宴上市。彼時，消費者在不斷討論這場聯名意義所在外，感受東風本田營銷之變，好奇這張牌的效果如何。

獵光自然有備而來。營銷是帆，產品是船，它知道想讓營銷更有效果，必須在產品層面展示“這束光”穿透新能源亂象，讓這款獵裝轎跑的與眾不同不止于營銷與外形。

這離不開新能源宏觀背景。

2020年以來，新能源快速發展，吸引眾多廠家圍獵，份額高速增長，但并不如預期般良性健康。

一面，是電動智能技術創新帶來的產業升級，讓一眾新能源車企享受增長狂歡，助推中國成為新能源產業發展高地；另一面，是眾多參與者為了拿到市場無休止地卷，某些品牌產品速食化割“韭菜”、減配減料、玩資本運作、玩流量和概念等行業亂象頻發，火勢不斷、車機卡頓、續航虛標等一系列產品質量問題爆發，與那個口口聲聲“以用戶為中心”背道而馳，傷害了消費者。

東風本田自然了解類似亂象，針對性推出了獵光。它從用戶實際需求出發，強調本田始終如一的可靠品質，同時技術創新強化駕駛體驗，帶給用戶“不一樣的獵裝”，不再讓消費者陷入種種亂象之中。

具體表現在不僅僅在看見的地方下功夫，在看不到的地方更精心——新車傳承本田優異的品質基因，采用“金鐘罩”級安全ACE承載式車身結構，超高強度鋼使用率達33.2%，最高可承受1500MPa強度，實現五星級安全，全系標配7個安全氣囊，實現多場景化緩沖，實力守護駕乘安全。此外，獵光還搭載Honda SENSING安全超感系統，滿配16項功能，以先進智駕體驗進一步提升安全防護。

還有更能直觀感受的地方。新車通過技術創新，實現高品質出行，尤其是電動智能領域。

據悉，獵光搭載了智能高效純電架構，整合高效率高功率驅動電機，并采用寧德時代的大容量高密度電池，光棱3H純電架構，采用68.8kWh寧德時代高密度三元鋰電池，CLTC工況下續航里程545km，效率高達92%的高功率驅動電機最大輸出功率150kW、最大扭矩310N·m，可提供強勁加速性能。

但獵光真正強大的是不拘泥于數據呈現，更是要滿足消費者需求——當下大多電動車往往強調加速性能等賬面數據，忽視駕駛質感和乘坐舒適性，枯燥無味。

獵光充分利用本田70余年造車經驗和深厚調校功底，帶來人車合一的駕駛感受，四種駕駛模式隨心切換，可輕松面對各種路況，結合兩萬多種場景算法，實現起步不失速，加速絲滑，減速無拖拽，用敏感制動，讓敏感暈車的家人乘坐“0眩暈”，實現既開得爽，又坐得舒適。

智能領域驚喜更大。獵光搭載東風本田迄今為止最先進的HONDA CONNECT4.0智導互聯系統，集合先端AI技術“黑科技”，為用戶帶來智慧便捷的專屬駕乘體驗。

新車的全新AI智能助理結合15種智能場景模式，輕松實現車機交互的智能手勢控制，為用戶提供更豐富的娛樂生態，讓移動出行更舒適便捷、富有樂趣。

這結合獨屬東風本田“新MM理念”帶來舒適空間和越級享受，和506L的后備廂、12揚聲器的 BOSE音響系統配合ANC主動降噪和四門夾層靜音隔熱玻璃、首次搭載的智能供暖系統和6種可交換香型的車載香氛系統，帶來越級的感官體驗。

打破數據堆砌的怪圈，傳承產品可靠的基因，同時通過技術創新帶來的高品質出行體驗，這就是獵光的思路，也是東風本田的堅信，汽車產業終是一場長期比拼，最終是靠得住的產品和品牌勝出。

這也窺探到東風本田新能源發展新模樣。

• 2、新能源進攻的號角

獵光的到來，從產品打造上是一種傳承，可靠基因和科技創新帶來高品質出行，但是從新能源產業突圍方面卻展示了不同的東風本田。

燃油車時代，東風本田不以銷量為唯一目標，往往不會咄咄逼人，以穩健見長，主要承接全球明星產品，完成市場投放。然而，新能源卻提出新挑戰，合資境遇不再優渥，管理、產品、思維和打法都需要進行調整。

過程并不是一帆風順。2019年以來，合資品牌就加快新能源投入，喊出“all in新能源”的合資并不少。

只是千帆過盡，真實市場距離心理預期差距比較大，自主和新勢力依然占據統治地位，合資苦尋出路，前景不明。

對于新能源發展，也不是所有人都很堅定。

大眾這邊，德國總部產品始終跟不上中國市場變化，ID.系列在降價中茍延殘喘，沒有混動布局更在戰略上被動，背后依然是對市場變化的緩慢；

豐田那邊，它不甘油電混動就這樣湮沒，重復訴說第五代智能電混雙擎故事，用一系列數據壯大聲勢，以期掩蓋新能源上的孱弱與無力……還有福特、現代更是泛善可陳。

最終，在價格戰中，合資品牌掙扎于銷量與利潤，加重迷惘與疑問，該怎么面對中國新能源市場？

需要新答案。

一改穩健，東風本田選擇勇敢進攻！2018年以來，東風本田就持續推出HEV、PHEV、EV多款產品，打造純電動力、混合動力、插電混合動力等三位一體的新能源產品矩陣，嘗試破局。

過程中，即使整個新能源市場對合資并不友善，但依然沒有阻斷東風本田突圍新能源的決心，反而激活企業不斷挑戰的基因。

2023年7月，東風本田迎來20周年，發布了“變革·新生·創未來”的戰略宣言，從以產品為中心的“傳統制造型企業”，轉型為以客戶為中心的“價值創造型企業”，聚焦將聚焦數字化驅動和電動化轉型。

它一改往日“小步快跑、滾動發展”模式，變得咄咄逼人：預計至2027年不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新自主品牌車型的產品矩陣，全面構筑東風本田品牌。

東風本田深諳，面對這一場重塑產業的革命，逃避沒有用，只有勇敢加入它、適應它，最終才能有機會改變它、戰勝它。

它沖了進來，并開創性三路出擊，貼面作戰，帶來靈悉、獵光和燁品牌，在三個方向突圍。

靈悉方面，它是東風本田旗下全新的新能源汽車品牌，旨在為Z世代用戶打造“極致個性、純粹樂趣、安心守護”的電動出行新體驗，其優勢在于不受制本田全球研發速度和視角，更多從中國市場出發，充分利用本土研發資源和中國新能源產業優勢，就像吉利、長安們等自主品牌一樣更靈活、更針對做動作。

獵光則代表另一種思路，產品上一面沿襲本田造車基因，一面強化中國本土力量引入，同時在營銷上更有進攻性和話題性，以本土化產品+新營銷的方式破局，展現"動"、"智"、"美"核心價值。

燁品牌則進一步深挖本田70余年造車經驗，又充分利用中國本地開發的電動化、智能網聯化方面人才及供應商等資源優勢，展現“更好開”、“更有趣”、“更有范”不同核心價值。

每一條路徑，都是東風本田對中國新能源市場拳拳之心，每一種方式，都代表東風本田對于中國新能源發展的不同思考和積極探索。

獵光，就是東風本田全面電動化戰略的排頭兵，引領新一波新能源攻勢——A級純電潮跑靈悉L正在躍躍欲試，而燁S7也將在年底登場。

更宏大背景里，獵光這束光，照亮的何止是東風本田一家新能源突破之路。

End.

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