有一種速度，叫“問界速度”，寫在AITO問界第40萬輛新車下線之際

2024年7月29日，賽力斯與華為在位于重慶龍興的賽力斯超級工廠聯合召開盛大的發布會，宣布第40萬輛問界新車下線，在這場發布會上，也舉行了第7萬輛問界M9的交付儀式，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，親自向這位幸運的車主送上問界M9的車鑰匙�，F在，看到路面上到處奔馳的問界M7、M9，很少有人能想起這一切開始的時間僅是在28個月之前——“問界速度”，也許在發布會上，余承東說出的這四個字，能成為這段路程的最好詮釋。

否極泰來，一條似曾相識的路線

雖然賽力斯與華為宣布合作開展智選車業務的時間節點，是2021年4月19日的第十九屆上海車展，但從賽力斯集團董事長，創始人張興海演講中特別提到的28個月時間看，雙方都認可的這段夢幻與坎坷兼具的歷程，是從2021年12月2日賽力斯宣布AITO問界品牌、并于同月23日華為冬季旗艦新品發布會上推出問界M5算起的。

單純從產品的角度看，我認為問界M5是一臺非常不錯的好車，特別是底盤用料和操控感，喜歡駕駛的朋友應該能在它身上得到非常暢快的體驗。但可惜的是，它并沒有給問界品牌帶來夢幻起步，在新品上市銷量沖高之后，問界M5就一直處于不溫不火的狀態中，即使在推出智駛版之后也是如此。雖然我對車圈的了解不多，但也能大致看出造成這一現象的多樣因素：比如M5所在價格區間的競爭態勢，M5產品定義與中國新能源車型消費需求的差異，以及消費者對駕控這些要素的敏感性等。

中大型SUV市場，問界也一樣看在眼中，2022年7月4日，問界M7正式發布，它是問界切入這一領域的首個作品，也是問界自誕生以來最坎坷經歷的開始。第一代問界M7發布之時面臨最大的挑戰便是輿論，圍繞這款車的爭議點那可真是多了去了。其實基于同平臺做多車型開發，放在汽車領域是非常普遍的事，一點也不奇怪。在我看來問界M7真正的問題卻是在于空間和定價，作為一款定價超過30萬的6座SUV，它能提供的乘坐空間舒適度只算是差強人意。

在經過與問界M5差不多的銷量曲線之后（單月訂單突破萬臺），M7也進入不溫不火的狀態，甚至到了2023年上半年的新勢力銷量榜單上，這兩款車都頗有點“醬油”角色的感覺，不被看好的輿論氛圍不僅圍繞著問界，也圍繞在華為智選車業務的周遭。但就算這樣，2023年5月27日，我們還是在賽力斯鳳凰工廠迎來了第10萬輛問界新車的下線儀式，無論是規模還是到場人數，那場發布會與昨天的下線儀式完全不能相比。

不夸張地說，第10萬臺新車下線的時候，也正是問界品牌自創立以來的最低谷，甚至當時有人還質疑是否還能看到第二個10萬臺問界下線。但是余承東依舊信心滿滿，因為這背后有太多正在進行的事情在支撐整個問界品牌大步前行：2022年8月底，賽力斯超級工廠（第三工廠）已經破土動工，短短一年之后，它就以超70萬臺的年產能，30秒一臺車的速度，推出讓整個行業都覺得不可思議的問界旗艦M9；與此同時，新M7正在醞釀之中，三個月之后，2023年8月26日的成都車展之后，這款車開啟了問界品牌的夢幻旅程。

作為一步步看著華為手機從最初的磕磕絆絆走到世界第一的媒體人，我不得不說手機與“鴻蒙智行”業務的路徑何其相似。所不同的是，同樣的否極泰來，手機用了小10年的時間，在其積累的經驗作用之下，問界品牌只用了20個月便找到了正確的出口，只有經歷過，才知道如何做。

爆款，接踵而至

2023年8月26日上午，問界大五座新M7亮相成都車展，25.8萬元的預售價格早在發布會之前我就已經知曉，等到9月12日在上海正式宣布24.98萬元的起步售價之時，改為主打大五座的新M7在我心目中已然總結為兩個字：“爆款”。比第一代售價低了整整7萬元，25萬元恰恰是很多國人升級換代家庭用車的甜點價位，同時將競爭領域從相對小眾的六座市場挪到非常主流的五座市場，更符合汽車消費主流——M7的平臺，做六座有些勉強但做五座用卻是寬敞到奢侈不是？與此同時，華為最擅長的智能座艙和輔助駕駛也在這個價位顯得鶴立雞群。

從那天之后，問界大五座新M7就成為整個車圈“最靚的仔”，大定數據上漲之快讓局內局外人都瞠目結舌。那段時間，我與賽力斯的朋友交流得比較多，他們自己的感覺就像是做夢一樣：“人都傻了”，“前一天還在討論日訂單是不是上5000，結果第二天這個數字是7000”“整個工廠都在忙著擰螺絲”。2023年9月12日~10月6日首銷期間，問界大五座新M7就拿下了50000臺訂單，爆款就這么來了。只是我覺得還有一點因素不能忽略：2023年8月29日，華為Mate 60系列正式開售，它給本來關注度就很高的新M7又帶來“潑天的流量”，這樣的強強聯合效應，試問誰又追得上呢？

到這次40萬輛下線儀式前夕，問界M7累計交付量已經超過20萬輛。在此之前，賽力斯官方宣布2024年1月1日～6月16日，問界新M7賣出10.09萬臺，登頂中國市場新勢力車型銷量榜 Top1，成為2024年首款銷量突破10萬輛的新勢力車型，同時也是30萬元區間銷量第一的新勢力車型。在下線儀式上，賽力斯集團董事長，創始人張興海特別提到賽力斯第一階段“單車型銷量10萬輛，品牌銷量100萬輛的目標正在穩步實現中”，“且力爭在5年時間里，實現單車型銷量百萬輛的目標”——對于一家造車新勢力來說，別說實現，就是要訂下這樣的目標也需要相當的勇氣。

在問界M7已經達成“單車型銷量10萬輛”的目標之后，問界品牌的第二個爆款也來了——問界M9。在這次下線儀式上，余承東親自為第7萬輛M9的車主送上新車鑰匙，在交付7萬輛的背后，還有大定突破11萬輛的數據。要知道，這可是單車售價超過50萬元的高端產品，在這個價位區間成為2024年目前的銷量第一，意義重大，它不僅表示消費者對問界品牌和產品力的認可，更是給問界后續的發展拉開了足夠的市場空間：它讓問界品牌成效均價來到了40萬元附近，其與問界M7之間形成的30萬元~50萬元廣闊區域，可以布局的東西太多了。

在下線儀式上，余承東還宣布華為ADS 3.0版本將在8月登場，我相信這一波的升級，又會給問界產品的銷售帶來助力。今年6月底的HDC 2024期間，我通過深度試駕問界新M5智駕版，對華為ADS 2.0的能力有了非常深入的認知，其大膽直接的NOA風格，可謂當前輔助駕駛領域相當獨特的存在。這不禁讓我對全新版本的ADS充滿的期待，它的到來，會不會進一步拉大華為在這個方向上的領先優勢呢？

公安部在今年7月初發布的數據顯示：截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛，占比約5.6%；純電動汽車保有量1813.4萬輛；上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創歷史新高。換言之，雖然新能源汽車看起來發展得如火如荼，但它在我國機動車整體結構中的占比依舊很低。在這樣的前提下，我認為看起來飛快的“問界速度”其實一點也不快，甚至還可以再加速，留給華為和問界的前景，以及整個新能源汽車產業的前景，依舊無比廣闊！