8月1日晚間，比亞迪發布公告稱，比亞迪2024年7月汽車總銷量342383輛，同比增加30.6%；今年累計銷量約196萬輛，同比增加28.83%。只能用恐怖如斯來形容。這下子又有招人嫉妒了。最近一兩年，以比亞迪為首的國產新能源汽車的崛起，直接把燃油車價格打下來。隨之而來的是，比亞迪被各種抹黑指責。兩者有沒有直接關系呢？我想多數人都心知肚明。

成就非凡的背后是比亞迪在人才、技術、品牌和管理等方面持續多年的深耕

1992年，錢學森寫信給中國副總理鄒家華，詳細說明了汽油和柴油車輛的弊端以及新能源電動汽車的可行性。他的信中充滿了對國家未來發展的考慮和信心，他堅信只要國家組織力量并投資相關技術，我國就有實力在汽車領域反超外國。比亞迪創始人王傳福也看到了電動汽車的發展前景，于是從2003年開始就十分超前地開始研發新能源汽車，并且持續深耕20多年，才有今天的輝煌成就。如今的比亞迪早已脫胎換骨。

1、10年時間，研發人員數量翻5倍。

專業機構統計數據顯示，2014年，比亞迪的研發人員數量僅2萬余名，而2024年比亞迪的研發人員數量已經暴漲至10萬余名。并且，這些研發人員構成還不一樣，2014年，我國清華、中科大等頂級名校畢業生大多不愿意選擇去比亞迪工作，而近幾年比亞迪卻成了清華、中科大等頂級名校畢業生的首選企業。正是有了大量的頂級人才加入，比亞迪才能做到發布即量產，技術儲備異常雄厚。研發投入方面，比亞迪同樣處于行業領先水準，2023年研發投入約400億元，斷崖式領先第二名。

2、技術專利數量遙遙領先。

眾所周知，特斯拉在新能源汽車領域實力雄厚，其技術專利主要集中在充電基礎設施與電動汽車、駕駛之間的有關通訊領域。然而，令人意外的是，比亞迪的技術實力更加驚人。2023年9月，日本軟件公司 Patent Result 公布的統計報告顯示，在 2003-2022 過去 20 年期間，比亞迪累計申請了將近 13000 項專利，而特斯拉同期僅申請了 863 項，相差約15倍。報告還顯示，比亞迪申請技術專利超過一半都和電池相關。盡管比亞迪技術專利與特斯拉技術專利分布領域有較大差異，無法直接比較，但也說明比亞迪在技術研發領域確實擁有十分雄厚的實力。現在的比亞迪，除了輪胎、玻璃等少數非關鍵零部件外購外，絕大多數零部件都能自己造，早已完成產業鏈垂直整合，牢牢掌控了新能源汽車定價權。

3、品牌知名度、認可度大幅度提升。

如今的比亞迪在全世界都屬于知名品牌，美國加州州長紐森在觀看仰望U8秀神技時公開表示仰望U8技術領先，要買2輛帶回去。這在以前簡直不敢想，甚至一度被公開嘲笑。2011年，特斯拉創始人馬斯克在接受美國媒體采訪時公開表示：“我不認為他們有什么很棒的產品。我不認為他們的產品特別有吸引力。技術還不是很強大。作為一家公司，比亞迪在中國本土市場有相當嚴重的問題。因此，我認為他們的重點應該是確保能在中國活下來（don’t die in China）。”

話雖難聽但卻是事實，2011年的比亞迪就像剛剛完成25000里長征的中國共產黨那樣，十分弱小。然而士別三日當刮目相看！比亞迪持續深耕新能源汽車賽道，終于在2021年迎來曙光！隨著DMi4.0和刀片電池的陸續發布上市，比亞迪新能源汽車完成了從量變到質變的根本性蛻變！如今比亞迪汽車品牌已經完成了從低端到高端的全覆蓋。王朝系列、海洋系列覆蓋中低端市場，騰勢、方程豹覆蓋中高端市場，仰望定位高端市場，產品影響力非同一般。

4、管理方面注重包容與激勵并重理念。

在管理實踐中，王傳福秉承“家文化”，將員工視為企業主人，鼓勵他們的創新和主動性，通過自我管理和團隊協作實現無為而治的管理境界。這種包容和激勵的策略，不僅增強了員工的歸屬感，也提升了企業的整體效能。在管理上比亞迪通過拆分大任務為小單元，賦予每個單元更大的決策權，以激發團隊活力和快速應對市場變化。這也是一度瀕臨虧損的比亞迪在歷經殘酷的市場競爭后還能夠活下來的根本原因。

比亞迪榮獲2024年BCM大獎證明比亞迪的綜合實力

2024年“最佳管理公司”榜單火熱出爐，比亞迪榮膺中國卓越管理公司大獎，這項大獎簡稱BMC！BMC由德勤、新加坡銀行、香港科技大學商學院以及《哈佛商業評論》中文版聯合主辦，評比標準很高，不只看企業賺不賺錢，還要全方位考察企業的管理實力，從戰略眼光、能力水平、承諾兌現到財務健康，一個不落。往年上榜的企業包括科大訊飛、大疆、創維等行業明星企業，含金量還是相當高的。

最后強調一點，盡管比亞迪還不完美，但比亞迪新能源汽車的崛起，直接把燃油車價格打下來了，消費者確實得到了實惠。和平時期它給消費者帶來實惠產品，戰時它能幫助國家提升國力。對于這樣一家技術為王的中國本土企業，即使不喜歡它的產品，也請別抹黑它。