國道15年后恢復收費？明顯與推進中國式現代化國家戰略背道而馳

撰文丨墨黑紙白

一、減少人們的生活、工作成本，是服務型社會成功的必然結果

一個社會的進步，必然是從開源中減少人們的生活成本，這既承載著服務型社會的責任，也承載著服務型社會在與國際社會競爭中保持不倒退的內核。

無論對于外資也好，還是我們內部的商業運營，唯有不斷降低各種運營成本，才能不斷迎來新的增長點，這也是這幾年來各地宣傳中最為重視的營造良好營商環境的本質。

這兩天，國道恢復收費的話題又進入了公共輿論視野。據中國新聞周刊報道，近期，部分地方開始恢復或新建國道收費站，引發社會廣泛關注。

如8月26日，山東省政府網站發布批復同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年。而在更早之前，吉林省和湖北省也分別有國道大橋和一級公路開始收費。

盡管國省道取消收費的歷史并不算長，也就是十五年的事，但在不少人的認知中，國省道等普通公路早已被視為具有公益性質的公共產品，即便是一些新建國道收費符合相應規定。

在不少地方財政面臨挑戰的現實背景下，若國道重啟收費成為各地競相效仿的趨勢，不僅會讓人難以接受，也難免偏離交通強國支持發展的初衷。

就上述新聞內容來看，對于一些省市來說，國道和一級公路開始收費已經成為了現實，然后才被媒體關注到，換句話說，這個動作必然會引起更多省市的效仿。

人們的生活、工作成本再度被增加也已經成為現實，這對營商環境乃至全國文旅領域必然會造成新的損害，雖然這樣的動作能讓地方財政回一下狀態。

但這也將我國交通強國戰略多年來的謀劃毀于一旦，據交通運輸部數據顯示，從2009年啟動到現在，全國除新疆外；

其他省份均已取消了政府還貸二級公路收費，共減少收費公路15.05萬公里，已經接近2023年底全國已通車高速公路17.7萬公里的里程。這是一項了不起的成績。

二、從2009年啟動公路發展應當堅持非收費公路為主，是國家級戰略

為什么要減少收費公路？因為只有這樣的戰略，才能在極大減輕了民眾和企業的負擔，降低了全社會的物流成本；

通過減少全社會的物流成本，從而加快經濟運行的速度，并且推動全國統一大市場建設的戰略。在顯著便利了人們日常生活的同時，也是助力我們國家邁向現代化更為迅捷。

新京報相關評論也指出，目前，我國運輸物流的最主要載體仍是公路貨運。數據顯示，公路貨運量占社會貨運量的74%，公路運輸成本占運輸成本的52.6%。

就該評論指出的數據來看，我國公路運輸成本依然還是占據了很大的量，本應該是進一步降低運輸成本，以更好助力全國的營商環境進步。

最為重要的是，今年7月21日國家最頂層公布的《關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》，明確提出“降低全社會物流成本”。

三、最新國家戰略也再度強調降低全社會物流成本的重要性

該決定在這方面特別指出：完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。

加快培育完整內需體系，建立政府投資支持基礎性、公益性、長遠性重大項目建設長效機制，健全政府投資有效帶動社會投資體制機制……

就決定中的這兩段內容來看，降低全社會物流成本是國家頂層設計中實現現代化戰略目標中極為重要的一個環節，那么某些省市為何要逆潮流、逆國家戰略而動呢？

很多不明就里的網友還在網上支持國道或一級公路重新收費，是因為他們并不了解，此舉還將導致各個環節的層層提價，最終導致商品的全面上漲，歡呼雀躍的人或反對的人都將買單。

目前，無論是相關官方媒體，還是相關評論人，都對國道和一級公路重新收費給予需審慎的態度，畢竟這是牽一發而動全身的大事。

雖然現在我們社會面臨的困境很多，但所給到我們的選擇并不是從內部不斷地將曾經去掉的稅費重新找補回來，更多的還是要著眼于對外開源，對外再度加大吸引投資力度。

這很考驗大國智慧，也很考驗每一位中國人的智慧，可以明確的是，當人們的生活、工作成本繼續不斷加大，我們中國式的現代化進程必然會遭到重大的影響，茲事體大。

2024—9—4落筆于墨辯閣