電控系統相對機械系統復雜，故障診斷需要依靠故障指示燈及診斷儀。

MIL燈

MIL燈（MalfunctionIndicatorLamp）也稱為OBD燈，主要監測與排放相關的部件。發現故障之后，會通過一個故障指示器通知駕駛員。

我國采用了EOBD的規定，在GB18352.3-2005中規定如下：

I.3.5.1車載診斷（OBD）系統必須帶有一個能迅速讓駕駛員察覺的故障指示器（MI）。在所有合理照明條件下，MI必須可見。MI激活時，必須顯示一個符合ISO2575(1)的符號。一輛車上不得為排放有關問題安裝多個一般目的的MI。禁止使用紅色的故障指示器。

系統燈

系統燈（systemLamp）主要監測與排放不相關的部件（如剎車開關）故障。發現故障之后，會通過一個故障指示器通知駕駛員。

OBD診斷接口

具有OBD功能的車上都有一個數據連接口(DataLinkConnector)，也縮寫為DLC。

故障的存儲清除

暖機循環（warm-upcycle）

發動機充分運轉，冷卻液溫度比發動機啟動時上升至少22攝氏度，并到達一個70攝氏度的過程。

駕駛循環（drivingcycle）

發動機啟動、運行、停止到再次啟動。在發動機啟動，且維持時間超過 10秒MIL燈的亮滅轉換條件使用駕駛循環，故障確認后的刪除使用暖機循環。

故障碼（DTC）的講解

故障碼由5個字符組成。示例 :P0122油門踏板電路1電壓超下限

No1:第一個字符：故障所屬的系統P=Powertrain動力傳輸系統。

No2:第二個字符：故障類型。

0表明故障碼是一個由ISO/SAE標準定義的。

還可能由車輛制造定義、尚未統一的故障碼（Non-uniformCode）。

No3:第三個字符：子系統第三個字符定義了故障所屬的子系統。

No4:第四和第五個字符：故障碼的最后兩個字符代表了具體的故障對象和類型。

凍結幀

要求：當OBD確認了任何部件或系統的故障時，將首次發生故障時發動機的狀態數據凍結存儲在ECU存儲器中。

存儲的發動機狀態應包括，但不限于：計算的負荷值、發動機轉速、燃油修正值（如有）、燃油壓強（如有）、車速（如有）、冷卻液溫度、進氣支管壓強（如有）、閉環或開環運轉狀態（如有）和引發上述數據被存儲的故障代碼。

水溫傳感器故障

對水溫傳感器將進行信號范圍檢查和可信性檢查。

如果傳感器信號超過上限，一般為開路或者對高電平短路錯誤；

如果傳感器電壓低于下限，一般為對地短路錯誤。

除此以外還將進行一個可信性檢查，其具體原理為：如果在發動起動后的一定時間內，發動機水溫不上升或者上升很少，則認為水溫不可信或者冷卻系統出現相關故障。

判斷：

診斷儀會識別出故障代碼。

水溫可信性錯誤確認后，如有電子風扇，會驅動風扇全開狀態工作。

檢修：

檢查線束及傳感器。

軌壓傳感器故障

對軌壓傳感器進行信號范圍檢查。

由軌壓傳感器輸入過來的電壓信號，經過一個最大最小的信號范圍檢查。如果傳感器信號超過上限，一般為開路或者對高電平短路錯誤；

如果傳感器電壓低于下限，一般為對地短路錯誤。

判斷：

診斷儀會識別出故障代碼。

軌壓傳感器屬于關鍵件，報錯后可設置關機。

檢修：

檢查線束及軌壓傳感器。

軌壓控制偏差故障

對軌壓將進行一個控制偏差的診斷。如果判斷軌壓當前正處于閉環控制之中，則會監測軌壓實際值和軌壓設定位置之間的差值，如果此差值過大，則報警 。

判斷：

診斷儀會識別出故障代碼。

檢修：

檢查線束及低壓油路、高壓油路、濾清器。

軌壓控制偏差故障可能的原因：

泵電磁閥故障

對高壓油泵油量控制閥低端的電氣連接診斷是在驅動芯片內部完成的，軟件從驅動芯片中讀取出相關故障信息，并進行故障確認。

例如：如果高壓油泵油量控制閥低端驅動被打開，則 ECU相應針腳應被拉到地電平。如果此時檢測到相應針腳上的電壓為一較高值，則表明此針腳對高電平短路。

判斷：

診斷儀會識別出故障代碼。

故障確認后會激活限制扭矩功能。（取決于標定）

檢修：

檢查線束及泵電磁閥。

噴油器故障

噴油器驅動芯片將采集噴射過程中的異常狀態，如高端過流，低端過流，電流上升時間過短或者過長等。

檢查到故障后，ECU相應報錯，關閉該缸噴油器。

判斷：

診斷儀會識別出故障代碼。

噴射電流過長的故障可直接導致ECU關機保護

檢修：

檢查線束及噴油器。

文章來源：深圳卡巴驛家