據(jù)多家媒體報道，大眾汽車中國裁員仍在進行中，主要涉及進口車業(yè)務，涉及公司是大眾進口汽車（中國）銷售公司（VGIC），該公司是大眾汽車（中國）投資有限公司旗下全資子公司，成立于2002年11月，注冊資本為1.75億元人民幣，此次裁員規(guī)模近百人。

據(jù)報道，大眾中國在本輪裁員中給予員工兩種選擇，第一種是北京調(diào)離去合肥工作，第二種是直接裁員并給予最高N+6的賠償。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6賠償，最主要的判定標準是需要在大眾工作多年的正式員工。

在安徽，大眾有多個子公司，包括CARIAD、大眾安徽、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）等。之所以要將員工調(diào)任至合肥，是因為現(xiàn)在大眾中國的整體重心正在向合肥遷移。知情人士表示，“（進口車）銷量不佳，不需要過多的人力支持，因此裁員也正常，此前進口車業(yè)務也經(jīng)歷過多次裁員。未來進口車業(yè)務或會并到大眾安徽，由大眾安徽去進行售賣途銳（參數(shù)丨圖片）品牌。”

10月10日，大眾中國方面針對裁員傳聞表示，“此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，目前公司正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內(nèi)的間接人力成本。”

同時，大眾中國指出，2023年集團在所有旗下品牌中啟動績效計劃，以在充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)態(tài)勢中保持成功。大眾汽車集團設定了清晰的目標，那就是到2026年將效率提升20%。而大眾中國與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計劃，具體措施包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升工作流程的數(shù)字化水平、強化中國區(qū)各品牌及部門間的協(xié)同，以及加強項目的本土化。

大眾汽車曾在2023年12月宣布開展“節(jié)流”行動，計劃到2026年底累計節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%。然而，大眾乘用車品牌今年距離成本節(jié)約目標還差20億至30億歐元。該公司在電子郵件中表示，大眾汽車集團（中國）將為此做出重大貢獻此。優(yōu)化措施“可能還包括直接和間接的人力成本”，諸如行政、差旅和培訓等。9月中旬，大眾汽車中國被曝將削減數(shù)百名員工，旨在實現(xiàn)未來三年全球管理費用降低20%的目標。對此，大眾汽車集團在一封電子郵件中表示，大眾中國將“為此做出重大貢獻”，優(yōu)化工作“可能還包括直接和間接人員成本”，例如管理、差旅和培訓。

中國市場是大眾汽車全球最大的市場，燃油車競爭力下滑加之電動車轉(zhuǎn)型尚未成功，使得大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。進入2024年后，隨著自主品牌加速蠶食合資品牌市場，盡管大眾汽車在上半年加入了與中國車企的“價格戰(zhàn)”，但銷量還是下滑7.4%，僅135萬輛。當然，中國市場越是下滑，大眾汽車越是需要保證其市場地位，不斷加大對于中國市場的投入，且主要集中在電動車領(lǐng)域，這或許是大眾留在中國市場的最后機會。

9月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會上表示，“不再有來自中國的支票了”。換而言之，大眾汽車在中國市場的利潤已經(jīng)出現(xiàn)倒掛，很難為大眾提供可觀的利潤水平。奧博穆表示，“歐洲汽車行業(yè)正處于非常苛刻和嚴峻的形勢，經(jīng)濟環(huán)境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”雖然大眾仍然是全球第二大汽車制造商，但也備受挑戰(zhàn)，特別是在中國市場。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注